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2025-03-27 32 汽车行业报告
混动中增程式销量相对较低,2021 年销量约为 10.1 万辆,理想 ONE 是增程式代 表车型,2021 年销量 9 万辆,市占率近 90%。2022 年增程式混动得到国内厂家 重视,岚图、华为相继推出增程式混动。岚图 Free2021 年 8 月上市,2022 年上 半年销量已达 6.6 千辆;华为问界 M52022 年上半年达 2 万辆,8 月销量 1.7 万辆。 增程式混动逐渐被市场接受认可,销量逐步攀升。双积分政策为 2021 年以来混动市场提供土壤。国内销量基数大、纯燃油车占比 高的车企负积分多,急需转型,但正积分仍供不应求,导致正积分价格水涨船高。 车企只能将燃油车循序渐进切换为混动车。2021 年年初新政策实施后,油电混动 被划为低油耗车型,车企生产混动对应的新能源积分打折,加强了生产低油耗车 型所产生的燃油积分的核算优惠力度,变相鼓励了混动汽车的发展。同时新能源汽车积分考核比例要求更加严格,将加速车企在新能源车市场的布 局。2019-2023 年积分比例每年稳定增长 2pct,2024-2025 年每年大幅增长 10pct。
插混车标准车型积分不断下调,2021-2023 年度、 2024-2025 年度插混车标准车 型积分较上一阶段分别下调 20%、37.5%;同时纯电车积分差距缩小,推动插混 车市场不断扩大。工信部《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》预计到 2035 年,节能汽车与新能源 汽车年销售量占比达到 50%,汽车产业实现电动化转型。“技术路线图 2.0”指 出全面混动化,用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”。根据规划,到 2035 年传统能源动力乘用车全部为混动汽车。相比纯电路线,政策导向将使混动汽车 收益更多,配合双积分政策,混动汽车迎来高增长黄金时期。燃油经济性是混动的根基,相比燃油车,混动有以下优势:1) 针对混动特性重 新设计的发动机,包括阿特金森以及米勒发动机,能提高热效率。2)发动机工况 改变,发动机直接驱动车辆的工作时间大幅减少,耗油量降低。3)低中速由电池 驱动,电价远低于油价。现低端价位车型,混动在动力性、燃油经济性、环保等 方面均优于燃油车。 纯电车不使用汽油,但锂价居高不下,各车企产品迫于成本压力均涨价。碳酸锂 价格自 2020 年底 4 万/吨暴涨至如今 56 万/吨,翻 14 倍;比亚迪纯电车价格上涨 12600 元/台,长城欧拉纯电涨价 1.1-1.5 万/台不等。极速上涨的纯电购车成本削 弱了其竞争力,混动汽车带电量较纯电小,锂价上涨影响较小。相比混动,纯电 仍存在里程焦虑和较大的安全隐患,便捷性较差。 在油价、锂价“双涨”背景下,处在燃油车和纯电动车中间地带的混合动力车型, 成为了不少对价格敏感的消费者的第三种选择。
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