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2025-03-28 25 智能制造行业报告
全球干散货运输业的景气程度,与全球经济发展密切相关,波罗的海干散货指数(BDI 指数)则是全球经济的晴雨表。2012 年至 2019 年,BDI 指数持续波动,2016 年初 BDI 指数降至近十年最低点的 290 点。2016 年后,BDI 指数长期保持波动上升的趋势。2020 年受新冠肺炎疫情影响,BDI 指数降至低点 393 点,全年平均值仅为 1,066 点。 2021 年以来,全球经济实现复苏,干散货运输市场的需求持续大于供给,同时受疫情影 响,全球船舶周转率下降,各类型船舶的运价均大幅上升。2021 年,BDI 指数自年初 1,374 点持续增长,10 月份达到近十年最高点 5,650 点,全年平均值达到 2,943 点。 根据克拉克森研究报告,2022 年上半年散货船市场整体表现较 2021 年同期增长约 16%,其中中小型散货船表现较为强劲,主要受益于坚挺的小宗散货贸易、印尼-印度煤炭贸易 需求陡增等因素。2022 年下半年需求下降叠加港口拥堵大幅缓解,干散货船市场出现快 速下跌。 进入 2023 年,BDI 以及 BDTI 走势触底后开始反弹,随着国内对疫情管控的限制取消, 2022 年年底召开的中央经济工作会议再次聚焦经济增长,市场情绪有所恢复。
克拉克森预计,国内投资和消费将得到更多支持并成为中国经济增长的主要推动力,此外“能源 安全”和“粮食安全”将继续得到重视,积极的刺激政策将对 2023 年部分航运市场带来 较好的影响。中国沿海(散货)运价指数(CCBFI 指数)反映我国沿海运输市场运价变化情况,CCBFI 指数变化与宏观经济情况密切相关。2012 年至 2018 年间,CCBFI 指数波动幅度较大。 2020 年初,受疫情影响,CCBFI 指数大幅下降,随着疫情得到控制,沿海干散货运输业 开始复苏。受煤炭供需关系等因素影响,干散货运价在 2021 年大幅上涨。与此同时,由 于对运力需求的不断提升,中国新造船价格指数(CNPI)也出现了大幅上涨。根据克拉克森数据,按照载重吨统计,2022 年,全球造船完工量为 8,011 万载重吨,新 接订单量为 8,241 万载重吨,与 2021 年相比均有所下降,而手持订单量为 21,565 万载 重吨,与 2021 年相比有所增长,手持订单量创近 6 年新高。整体来看,全球造船企业复 工复产存在一定阻力,并且新船订单市场热度有所下降,市场发展面临的不确定性因素 较多。
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