动力电池行业报告（24页）

电动汽车渗透率快速提升，消费者需求已从政策、补贴驱动转变为对电动车本身使用价值 优势的认可。自推广新能源汽车以来，过去十年，全球新能源汽车销量取得了较大规模的复合 增速。目前新能源汽车仍处于渗透率快速提升的阶段，2023 年上半年我国新能源汽车渗透率已 经超过 30%。当前，新能源车已经具备了较高的大众认知度，消费者需求已从政策、补贴驱动 转变为对电动车本身使用价值优势的认可。后续，电动车渗透率提升有望继续延续，主要在于 电动车产品力提升、存量增换购群体对电动车接受度高以及出行理念潜移默化的革新。电动汽车发展的核心痛点是里程焦虑，解决里程焦虑有补齐续航和提高充电速率两种途径。 根据各机构对消费者购车因素的调研，运行费用低、牌照/限行政策优势、安静、动力性能好、 新潮智能、环保等是电动车相对燃油车的主要优势，也是现有消费者购车的重要驱动因素。而 潜在消费者没有购买新能源车的主要原因包括对续航不足、充电不便、购买价格高、质量安全 性等方面的担忧。里程焦虑是制约消费者购买新能源车的主要因素，因此后续在以换购和首购 消费者为主的电动车市场，对电动车短板的补齐是其渗透率提升的关键驱动因素，这就需要解 决里程焦虑问题，解决里程焦虑有补齐续航和提高充电速率两种途径。

电动车发展初期，续航里程不足矛盾更加突出从而获得优先发展，快充整体发展相对滞后。 电动汽车购车补贴主要以车辆续航里程以及动力电池能量密度为评价指标确定补贴额度，消费 者需求叠加政策鼓励使得在此期间动力电池的能量密度，以及纯电动汽车的续航里程迅速提高。 相比之下，快充整体发展相对滞后，但趋势已经显现，从 2017-2022 新上市车型平均快充时长 基本保持在 0.6-0.7h 之间，未体现出下降趋势；但最小快充时长自 2020 年开始从 0.5h 下降到 0.17h。后续跨越电动车渗透率鸿沟，推广快充是必然之路。后续提升续航里程的边际效用逐渐减 弱，一方面，新能源汽车补贴逐步退坡，到 2023 年完全取消，政策层面对续航里程和能量密 度的指引减弱；另一方面 2023 年新上市车型的平均标称续航里程已经超过 500 公里，基本可 以满足消费者在冬季之外的长短途出行，继续提高带电量和续航里程，主要是为了满足在冬季 低温和夏季高温下的出行需求，后续继续往上提升技术难度加大效用递减。而续航里程的提升 带动纯电动汽车长途出行场景的增多，反过来促进了消费者对途中快充的需求。能否像传统车 加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。后续要跨越电动车渗透率鸿沟，获得 主流消费者广泛的支持，推广快充是必然之路。