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低空经济专题报告:eVTOL、工业无人机和 UAM 市场(43页)

行业报告下载 2024年06月03日 07:16 管理员

空域基础分类方法推出,如何落地是关键。中国民航局于 2023 年 12 月 21 日发布《国 家空域基础分类方法》,依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要 素,将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W 等 7 类,其中,A、B、C、D、E 类为管制空域, G、W 类为非管制空域。G 类空域为 B、C 类空域以外真高 300 米以下空域,平均海平面高 度低于 6000 米,航空器必须安装或携带可被监视的设备。W 类空域为 G 类空域内真高 120 米以下的部分空域,允许微型、轻型、小型无人驾驶飞行器飞行,飞行过程中应当广播式 自动发送识别信息。当前空域改革为第四轮空域改革,重点是空域协同化、统一化管理。2000 年,军航将 全国航路航线移交民航指挥后,先后经历过三轮低空空域改革。第一轮空域改革为 2010- 2014 年,重点为改革试点,首次实行空域分类化管理。航空管理系统率先在试点地区将低 空空域由原来的全部为管制空域,改为管制、监视、报告三类空域,按照审批和报备两种 方式实行分类管理,以提高低空空域的使用效率。第二轮改革为 2015-2018 年,重点为空 域精细化管理。优化空域审批制度、动态灵活使用、建立低空空管服务保障示范、加强 “低慢小”航空器安全管控等,着力解决空域管理粗放、使用效率不高的问题。第三轮改 革为 2018-2023 年,重点是突出空域协同化管理。深圳、珠海等地起步较早,依托无人机和电动汽车产业链,发展复合翼和旋翼 eVTOL。 两地发挥大湾区城际交通优势,在物流、外卖、城际交通等应用场景落地上领先。 其中,深圳于 2022 年 8 月成为国家通用航空产业综合示范区,进行全国通用航空改革 试点。2022 年底出台《低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025 年)》,另据深圳市 交通运输局统计,2023 年深圳新开通无人机航线 77 条,累计开通航线 156 条;开通逾 20 条无人机外卖线路;完成载货无人机飞行量超 60 万架次。2023 年 12 月,深圳市通过《深 圳经济特区低空经济产业促进条例》,涵盖基础设施、飞行服务、产业应用、产业支持等 方面内容,提出到 2025 年全市载货无人机商业飞行突破 300 万架次/年,链上企业突破 1700 家,产值规模突破 1000 亿元。据经济日报报道,2023 年我国低空经济规模已超 5000 亿元,其中深圳低空经济年产值超 900 亿元,同比增长 20%,全国占比达 18%。

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