原油油轮行业报告（34页）

行业报告下载 2025年03月28日 08:34 管理员

2024 年全球原油需求的增长速度明显放缓，主要是因为中国石油需求的增长趋势有所放慢，而非 OECD 国家（以印度、东南亚为代表的亚洲能源消费体）成为增量核心贡献者。在此结构性转换下，全年海运原油贸易总量虽同比微降 0.7%，但受益于大西洋-亚洲长距离航线货量激增以及 2024Q1 红海地缘风险引发的船期延长，原油吨英里贸易量逆势实现 2.4%的正向增长。此外，目前全球原油库存仍然处于相对低位，2024 年全球炼厂产能持续东移，但是主要国家的炼厂开工率和产能利用率均有所下滑，并且全球月均炼油利润率已降至 2020 年以来的最低水平，海外石油公司业绩下滑尤其明显。供给端： 2024 年全球原油运输市场总运力同比微增 0.2%，但关键船型 VLCC 运力规模持续收缩，全年仅 1 艘新船交付。当前行业正面临船队老龄化加剧的严峻挑战，15 年以上船龄的原油轮占比突破 42%，预计 2025 年以后将迎来拆船高峰，但是当前订单明显难以覆盖未来的老船退出运力。虽然 2024 年无论是整体的油轮船型还是 VLCC 的新船订单占运力比均呈现上升趋势，但是受限于船台价格高企、双燃料技术路线不确定等因素，船东下单决策呈现明显的观望特征，尚未形成一致的预期。 25 年供需展望：展望 2025 年油运供给端，在现有运力、交付运力、拆解运力、闲置运力订单交付等数据明确的情况下，应该重点关注制裁事件对供给市场带来影响。2024 年底到 2025 年初发生的制裁事件将加速有效运力的出清，船队供给将会进一步短缺，而特朗普再次当选，大概率会沿用过往的严格制裁措施，这将进一步激化油运运力供应的紧张局面。我们认为原油油轮尤其是 VLCC 供给依然刚性，大船船型明显优于小船。在需求端，2025 年印度经济的发展以及中国经济的复苏情况将是油运运输需求增长的关键。而 OPEC+从 4 月份开始的增产计划能否实施（尤其是沙特的态度）尤为关键。此外，受制裁事件的影响产生的原油需求缺口必然会转向合规市场寻求填补，这将有望推高对合规原油以及油轮的需求。

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