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2025-05-07 10 金融行业报告
受供应链等因素影响,飞机制造商产能严重受限。自 2020 年来,全球飞机交付 量虽有所回升,但仍与 2018 年相差较多,飞机供给不足的情况将延续。从飞机交付 量来看,虽然自 2020 年以来全球飞机交付量有所回升,但目前仍未恢复至2018 年 1813 架的峰值水平。根据 IATA 数据,2024 年飞机交付量预计为 1254 架,较年初的预测少 30%。而对 2025 年,交付量预计将增至 1802 架,但也远低于此前预计的 2293 架。 从飞机交付的目的地分布来看,亚太地区占比整体维持在相对较高的水平,并从 2020 年以来飞机交付数量延续上升态势,2024 年占比为 29%,可见亚太地区对飞机的 需求量较高。飞机订单积压量创新高。根据 IATA 数据,目前新飞机累计未完成订单数已达到 1.7 万架,创历史新高,但按照目前的交付速度,将需要近 14 年才能完全交付。根据 波音和空客官网披露的数据,两家主要飞机制造商的订单积压量也屡创新高,2025 年 1 月底订单积压量近 1.5 万架。 空客月均交付量持续抬升,波音产能仍有待恢复。全球最大的两家商用飞机制造 商波音和空客,2024 合计飞机交付量为 1114 架,仅为 2018 年峰值的 70%。但两者的 产能恢复情况存在一定差异,空客的月均交付量自 2020 年来持续回升,目前已恢复 至疫情前的 90%,但波音月均交付量则仍在下行通道,主要受安全问题、员工罢工等 因素影响。
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