新能源汽车跨市场报告：热管理篇（36页）

行业报告下载 2018年06月09日 07:17 管理员

电动车空调系统由电能驱动。对于新能源汽车（特别是纯电动汽车），既没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用达到取暖、除霜的效果。通常来讲，电动车空调系统的冷源、热源和其他能源都来自电池。图5 是福克斯电动车空调系统解决方案，其工作原理为压缩制冷+电机余热+水加热PTC 模式。新能源汽车跨市场报告：热管理篇（36页）

制热方案包括PTC 和热泵模式等。目前市场上主流的电动车空调系统中，（1）制冷方案：基本都采用电动压缩制冷方式，如福克斯电动车空调系统的制冷采用的是“压缩机-冷凝器-膨胀阀-蒸发器”的制冷循环；（2）制热方案：主要包括PTC（液体/空气）和热泵系统等，如福克斯电动车在温度较低或车辆起动时采用PTC 加热方案，电机温度达到一定数值后采用电机余热方案，特斯拉Model-X 制热模式采用空气PTC 方案，比液体PTC 方案的效率更高。

电动车空调单车价值是传统汽车的两倍以上。电动车的空调系统不仅要实现制冷/制热功能，而且要兼顾系统能耗，这使得其空调系统的复杂程度更高。与传统燃油车相比：（1）制冷电动压缩机的价格更高，其单价约1500 元/台（传统压缩机单价约500 元/台）；（2）制热新增PTC 器件、电子水泵、电子膨胀阀等，通常PTC 器件价格约300元/台。综合来看，传统燃油乘用车车空调系统的单车价格区间在1400-1500元左右，而纯电动乘用车空调系统的单车价格是前者的两倍以上，在3000-3500 元之间。

BTMS 是新增模块，技术壁垒逐步提升。我们以液冷电池热管理系统为例，制冷模块包括电动压缩机（与空调系统共用）、冷却片、电池冷却器、电子水泵等组成，制热模块包括PTC（与空调系统共用）等，连接模块包括电子膨胀阀、水管、密封件等。根据我们的计算，液冷电池热管理系统的单车价值约1500 元左右。

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