燃料电池汽车专题报告：商业化进程几何（50页）

行业报告下载 2019年04月10日 06:45 管理员

全球燃料电池汽车销量仍处于极低水平，主要集中于北美和亚洲。根据Information Trends 数据，2013 年~2017 年全球燃料电池乘用车累计销量 6475辆，仍处于极低水平，其中 2017 年销量为 3260 辆，同比增长 41%；从地区分布看，燃料电池乘用车销售主要集中于北美和亚洲，销量占比分别为 53%和 38%。

日本长期以来对燃料电池提供大力的政策支持。由于能源压力，日本一直致力于清洁和可持续能源的开发利用，在燃料电池汽车的开发推广上不遗余力：从 2009年开始，日本政府便通过购置补贴、免费加氢、放宽行业标准、制定长期规划等手段，鼓励燃料电池产业的发展。以经产省为代表的日本政府高度重视并持续开展燃料电池汽车和氢能开发，在过去 30 年时间内先后投入上千亿日元用于燃料电池汽车和氢能的基础科学研究、技术攻关和示范推广。

日本燃料电池汽车技术领先。目前日本燃料电池出货量和装机规模占全球 60%以上，氢燃料电池领域的专利数目遥遥领先于其他国家，其专利数目超过 1500 个，在燃料电池汽车开发和商业化上取得了世界领先的成果：2008 年丰田和本田先后推出燃料电池汽车 FCHV-adv 和 FCX Clarity；2014 年 12 月丰田推出世界上第一款真正实现商业化大量销售的燃料电池汽车——Mirai，这是燃料电池汽车产业的里程碑式产品，Mirai 续航里程达 502km，储氢重量为 5kg，而加氢时间仅需 3分钟，功率密度达 3.1kW/L，百公里加速为 9.6s，补贴后售价约 26 万元人民币；随后本田于 2015 年 10 月推出首款正式销售的燃料电池汽车 Clarity Fuel Cell，续航里程达 589km，百公里加速为 8.8s，其他性能与 Miral 不相上下。日本的燃料电池汽车技术已居于世界前列。