机场行业报告：框架研究（51页）

行业报告下载 2019年10月17日 07:01 管理员

中国机场网络经过几十年的建设，网络已经初步成型，截至“十二五” 末期，国内 87.2%的地级城市 100 公里范围都有运输机场。整体来看，我国民航机场骨干网络布局已经完成，机场行业整体供给充足，航点数量、航线数量已经足够支撑行业发展。机场供给的波动性有两层含义，一是机场布局存在地域发展不平衡，二是单个机场产能扩张的波动性。民航机场建设布局一般情况下与地区的政治经济发展程度相关。就国内民航机场布局来说，东部区域机场数量较多，华东、中南、华北的机场总量差不多占到国内机场数量的一半。从对应的旅客吞吐量分布来看，华东、中南、华北区域 2018 年旅客吞吐量占比合计约 70%，远高于其他区域旅客吞吐量。

分机场来看，2018 年旅客吞吐量超过 500 万人次的机场一共有 46 个，仅有 16 个机场处于西部区域和东北部，排名前十位的机场，只有成都、昆明、西安位于西部区域，其他七座机场都位于东部区域，而且排名前十位的机场旅客吞吐量明显高于排名靠后的机场。按照我国民航“十三五”规划以及《全国民用运输机场布局规划》，在“十三五”末期，运输机场直线 100 公里半径范围内覆盖全国 93.2%的地级市， 2020 年国内运输机场数量达 260 个左右，2025 年，建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系，形成 3 大世界级机场群、10 个国际枢纽、29 个区域枢纽。京津冀、长三角、珠三角世界级机场群形成并快速发展，北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力明显加强，成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽作用显著增强，航空运输服务覆盖面进一步扩大。具体布局上，到 2025 年在 2017 年机场基础上（含在建），新增布局机场 136 个，全国民用运输机场规划布局 370 个（规划建成约 320 个）。

跑道数量、构成以及航站楼大小决定一个机场的小时容量，进而影响机场航班起降架次上限。一般来说，单跑道机场小时容量在 30 架次左右，每增加一条跑道（航站楼也同时扩建），机场的理论小时容量可以增加 15-30 架次左右。机场跑道、航站楼的规划建设周期较长，一般需要数年时间。事实上，一线机场由于产能扩张速度跟不上需求增长速度，长时间处于超负荷运行状态。根据 2017 年民航局公布的 21 个航班时刻协调机场协调时段小时平均起降架次、小时高峰架次和规定小时容量。21 个协调机场的小时高峰架次都大于公布的小时容量标准，其中，浦东超出 22 架次，另外，首都、天津、虹桥、广州和成都均超出 10 架次。 2.5.3、航司机队、空域等因素是提升航线时刻量的重要因素航司机队是实现机场收入的主要载体，航司机队数量以及利用率的变化直接影响机场产能利用率。2003 年底国内运输飞机期末在册数据是 661 架，到了 2018 年底已经增长到 3639 架。从飞机利用率角度看，近十年以来飞机日利用率保持在一个平稳状态，可用大中型飞机的日利用率在 10 小时左右。整体来看航司机队供给充分，足够支撑国内干线机场产能利用率维持在较高水平。

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