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2025-03-27 35 汽车行业报告
2019年燃料电池首次写入政府工作报告,提及“推动充电、加氢等设施建设”,开启了燃料电池的“元年”。 燃料电池车产销量持续增长, 2019年分别完成2833辆和2737辆,同比增长85.5%和79.2%。 燃料电池车的发展以商务用车为主,其中厢式运输车占比较高,据不完全统计,2019年共生产箱式运输车 845辆,占全年生产总量的29.8%。
直接租赁模式是公司承担物流车的成本,包括车队、司机及其他运营成本,根据距离的长短和载量的多 少,客户为每笔订单支付(43~50美金)的费用。 根据TCO模型测算,可以发现,在自营模式下,燃料电池车的毛利率为14%,纯电动车为45%,燃油车 为56%。其中燃料电池车成本占比较高的分别为购买成本、燃料费用、维修费用和保险,分别占总成本 的28.64%、21.28%、14.78%、8.27%。在有较大成本下降空间的基础上,自营模式还能保持14%的 毛利率,说明未来燃料电池有较大的发展空间。
租赁模式分为直接租赁和间接租赁,区别在于是否将车租给第三方,但是其成本构成是一样的。燃料电 池车的毛利率水平为-161%,纯电动汽车的毛利率为-41%,只有使用传统的燃油车才是盈利的,毛利 率为48% 虽然租赁模式下的燃料电池车和电动汽车均不盈利,但是为了保持市场知名度和市占率,运营商依然保 持价格和燃油车一致,这也体现出运营商对新能源汽车前景的看好与布局。
根据德勤数据预测,由于随后燃料电池的规模效应逐渐发挥优势,预计自营模式燃料电池的毛利率在 2025年实现与电动车持平,在2026年与燃油车持平。 租赁模式下,预计2023年燃料电池和电动车实现扭亏为盈,在2024年,燃料电池与电动车成本持平, 2028年,燃料电池与燃油车持平。
标签: 汽车行业报告
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