汽车和汽车零部件行业报告：典型自主车企的发展路径及投入产出分析（20页）

行业报告下载 2020年04月04日 08:00 管理员

产品快速迭代能力背后是对模块化、平台化的要求，需要前期大量投入。大众 MEB 累计投入 70 亿美金（500 亿人民币），2025 销量目标 100 万辆。广汽/吉利 10 万产能级别新能源平台打造投入估计为 10-15 亿人民币（不含固定资产）。车企的平台化目的是尽可能多的车型上共享更多的零部件和装配流程，主要解决产品快速迭代及成本问题。平台化是汽车规模化生产应用最具效益的工艺，广泛应用在车辆设计生产过程中，能有效降低车型开发成本、提高开发效率、缩短车型研发周期。同时，还可以帮助车企实现不同品牌、车型之间的技术共享，满足全球市场的不同需求。平台化生产已经成为各大车企车型生产开发中的通用做法，也是最具效益的一种方法。平台化可以促进企业不同品牌、车型之间技术共享，传统燃油车领域充分体现了这一特点。在现有电动汽车专属平台的开发中不仅有同一企业不同品牌间的技术共享，甚至有些企业提出向行业开放其电动汽车专属平台，共享技术成果。电车平台大量机械件减少，可以更加开放，更加灵活。基本上目前主流车企都有打造汽车平台，各车企的电动车未来都会有专属电动车平台。如：大众油车平台 MQB/MLP/MSB、电车 MEB/PPE/SPE 平台，比亚迪的 e 平台、丰田 TNGA 平台等。

电车时代车企的投入基本都指向电池及电池管理系统，智能化，大数据及出行服务。无论是油车时代还是电车时代，经久不衰的汽车品牌都有自己的技术亮点与特色。成熟车企的研发费用率基本维持在 4-6%。广汽/比亚迪销量都在 40 万台左右，广汽自主研发 24 亿左右，占比 4.8%；比亚迪研发支出 85 亿（含电池光伏等），占比 6.56%。特斯拉研发费用率 12%。特斯拉技术亮点：1）自动驾驶芯片：世界最快的自动驾驶芯片；2）自动驾驶数据：累积行驶数据记录远超对手；3）最先进的服务于智能汽车的电子电气架构；4）最先进的电池管理系统。为了对数千颗圆柱电池进行管理，特斯拉构建了复杂的电池管理系统。对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。特斯拉是如何做到的呢：合理布置使电芯单体小电流浅充浅放提升安全性。