燃料电池行业报告：重卡、叉车引领未来燃料电池市场（29页）

行业报告下载 2020年06月08日 07:04 管理员

燃料电池汽车方面，我国现处于加速推广阶段，但与日本、韩国不同的是，目前我国燃料电池汽车产业以商用车为主，乘用车为辅。优先发展商用车的原因在于以下几点： 1.我国燃料电池技术水平不及日韩，燃料电池商用车的技术要求较乘用车低，更易研发并实现量产；2.客车、物流车等商用车通常有固定的行驶线路，方便加氢站等基础设施的建设；3.根据我国现阶段的补贴标准，商用车的补贴售价相比乘用车的补贴售价更显经济性。目前我国燃料电池公交车均价在200万上下，“国补+地补”双重补贴最高可达到100万元，则燃料电池公交车的补贴后平均售价最低可达到100万元，日后随生产成本的进一步下降有望对标同规格柴油公交车（市场售价80万元左右）；另以上汽推出的荣威950燃料电池乘用车为例，据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，该款车型的补贴售价约为50万元，而标准后驱的特斯拉电动车MODEL 3售价仅为23.7万元，两者价格相差两倍之多。现阶段为响应国家的号召并抢占国内燃料电池汽车产业市场，上海申龙、中通客车、福田汽车、宇通客车、厦门金旅等众多汽车品牌纷纷布局燃料电池商用车，燃料电池货车和燃料电池客车总产量分别达到了1682辆和1340辆。另外，2019年我国在燃料电池重卡方面也取得了新的进展，江铃重汽现已投放12辆重卡进入市场检验。乘用车方面目前我国仅有上汽荣威950较为知名。

重卡，即重型卡车，是重型客车和半挂牵引车的统称，是基础设施建设、工业生产、公路货物运输、码头货物运输等领域的重要应用。据悉，相同行驶里程下一辆重型柴油卡车的尾气排放量是轻型车的数十倍甚至百余倍。如今世界各国高度关注环境污染和尾气排放的问题，多国都推出了减排计划，排放标准日益严苛，各车企为此集中发力动力转型，对于高排放量甚至时常超标排放的重卡而言，动力转型迫在眉睫。燃料电池重卡被认为是重卡转型的重要方向，主要原因在于以下几点。环境友好，零排放：燃料电池重卡以氢能作为燃料，可再生且产物只有水，能实现零排放，极大地解决了重卡尾气排放超标的问题，是理想的新能源汽车。性能优势突出，长续航、加轻快，适用于长途运输：燃料电池用能效率高；燃料电池重卡的加速速度可高达柴油重卡的两倍；与纯电动电池相比，燃料电池的重量更轻，因此燃料电池重卡可以装载更多货物；燃料电池重卡的续航能力高于纯电动重卡，且燃料电池加氢速度仅需10-15min，节省时间，更适用于长途运输。标配硬件先进，安全性更高：燃料电池重卡作为重卡的新发展趋势，配备了更多先进的硬件，且其制动速度极快，刹车距离较短，能够提高安全性和便利性。

我国拥有全球最大的重卡市场，行业高度集中。据世界汽车工业协会公布的全球历年重卡产量数据显示，我国重卡产量约占全球产量的50%，位居世界第一。以公路运输为主的美国重卡产量仅次于我国，位于世界第二。我国经营重卡产业的车企众多，其中大部分市场为头部车企所有，2019年，重卡销量排名前四的企业销量之和为88.4 万辆，占总销量的75%，远超排名较后的车企。重卡行业的景气程度与宏观经济状况密切相关，重卡销量也会随宏观经济运行状态变化而波动。此外，重卡的使用寿命有限，有统一的报废年限标准。以我国为例，重卡的强制报废年限为15年。因此，每隔一段时间重卡便会迎来一波换新潮，销量也随之呈现周期性波动。近年全球经济下行，重卡行业也受到影响，2019年全球重卡产量约为414万辆，较2018年有轻微下滑，而我国重卡产量却逆势而行，2019年产量同比 2018年上涨4.1%，其主要原因在于5G时代当前，国家高度重视数字化产业基础设施建设，重卡是基建的重要环节，因此随着国家大力发展“新基建”，重卡需求量也将迎来一次小高潮。据中汽协公布的2020年1-3月我国汽车工业经济运行情况显示，受疫情影响，我国年初以来商用车产销量同比去年均呈下降状态，其中重型货车同比产销降幅较其他商用车品种略低。3月以来随着疫情在国内得到有效控制，企业逐渐复工复产，汽车市场逐渐恢复，商用车产销量已开始快速增长，其中货车的增速最快。由此可见，未来随着新基建的不断推进，重卡销量有望提升。