稀有金属报告：CTP里程碑，金属锂（22页）

行业报告下载 2020年06月16日 06:06 管理员

相比传统的电池应用，受制于有限的重量和空间，需要承担剧烈变化的输出要求，动力电池对于电池性能的追求远高于其他应用。同时作为新兴的应用场景，新能源车没有已经形成并且协同成本很高的成熟路径。 2018年开始，全球的锂离子电池中已经超过一半为动力锂电池。国内 2019年超过60%。动力锂电池在锂离子电池中的重要性不断提升。

CTP（Cell to Pack）横空出世，这是第一款从电池生产工艺就单纯为新能源汽车服务的电池，是动力电池重要性的里程碑。 CTP的出现意味着整个产业链认可动力电池的重要性，愿意单纯为动力电池付出协同成本。 CTP电池有众多的优势，其中最重要的一点： CTP可以装入大尺寸叠片的“刀片”电池。在空间能量密度大幅提升质量能量密度提升的同时，可以发挥叠片性能好的优势，可能成为现阶段最适合动力电池的形态。大尺寸叠片弥补了叠片最大的缺陷：生产效率不如卷绕的问题。更为重要的是，普遍被认为锂离子电池未来的固态电池，只能采用叠片的方式进行生产。 CTP同样是通向未来的钥匙。

硅碳负极应用有望加速。相比正极已经进入高镍化的快车道，负极可能成为未来一段时间变化较大的主要电池材料。硅负极的能量密度显著高于石墨负极，但由于体积膨胀较大，因此折中采用硅碳负极。采用叠片工艺的刀片锂电池是线性膨胀，硅碳负极的应用可能会因CTP的渗透率提升而加速推广。形成SEI膜会让电池损失10%的能量密度：锂离子电池的电量取决于其中可以在正负极之间移动的锂离子。目前锂离子电池中的锂离子全部来自正极,磷酸铁锂正极可以脱嵌约90%的锂离子，对三元来说可以自由移动的锂离子更加可贵，因为NCM811和NCA正极只能脱嵌约80%的锂离子。约有10%的锂离子在首次充电进入负极（石墨负极）时会与电解液等物质形成SEI膜而无法继续自由移动。硅材料的表面积高于石墨，如果采用硅碳负极，会损失更多的锂离子（15%-35%）。