动力电池行业报告：新的起点（38页）

行业报告下载 2020年06月25日 06:23 管理员

高续航纯电车型 2018 补贴提升，2019 年大幅退坡。2018 年过渡期之后，大于 400 公里续航的纯电动乘用车补贴高达 5 万元/辆，相对 2017 年反而是上升的。2019 年过渡期补贴下滑 40%，正式执行期下滑 50%，同样，下滑绝对金额和相对幅度都是非常大的，短期对纯电动汽车销量会有一定负面影响。2019 年取消 200 公里续航以下纯电动乘用车补贴，负面影响低续航里程车型。随着动力电池能量密度不断提升，补贴逐步趋向高续航里程车型，2019 年直接取消了 200 公里续航以下车型国补，短期对主动型低续航车型需求产生负面影响。

2020 年补贴相对 2019 年退坡较小，但受疫情影响，供需两弱，短期对行业产生一定负面影响。随着疫情得到控制，政策支持发力，经济不断复苏，新能源汽车销量有望逐步恢复。中长期来看，随着更多新能源汽车创新产品获得消费者认可，有望逐步走向内生驱动。国内方面，2020 年 3 月 31 日，国务院常务会议提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年。市场原预计 2020 年底补贴完全退出，此次延长，意味着补贴将推迟到 2022 年底。欧洲方面，主要发达国家，相继出台传统燃油车禁售时间表。德国是全球汽车强国，拥有宝马、奔驰、大众等汽车巨头，禁售传统燃油车时间为 2030 年，对相关企业来说，时间紧迫，转型压力较大。挪威等相对人口较小的国家，退出时间设定为 2025 年，对于厂商大力发展新能源汽车提供政策指引。欧洲新能源汽车市场则、持续高增长， 2020Q1 销量 22.8 万辆（+81.7%），2020 年 5 月 20 日，欧盟考虑免征零排放汽车增值税，目前，欧洲国家的增值税普遍在 20%左右，其中德国、法国、英国、荷兰、意大利、瑞典、葡萄牙等增值税分别为 19%、20%、20%、21%、23%、25%、23%，按照主流电动汽车 3 万欧元/辆左右测算，增值税免征大概 6000 欧元/辆，力度较大，对于促进电动汽车发展具有重要作用。

全球主要汽车厂商大力发展新能源汽车。包括德国大众、奔驰、宝马，日本日产、丰田、本田，美国通用、福特、中国上汽、北汽等汽车厂商，相继出台自身的新能源汽车发展战略。从目前来看，大部分企业 2020 年目标难以达成，2025 年目标有待观察，但都在发力新能源汽车，这一趋势不会改变。

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