船舶综合电力推进系统研究报告：电子化与环保指标升级（15页）

从行业发展来看，对于机械设备污染物排放的环保指标，往往会随着机械设备性能的提升 而不断趋严。以汽车行业为例，我国按照欧盟汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的 排放法规，逐步完成了从国一到国六的跨越。从指标数据来看，相对于之前的标准，机动 车国 V 标准以及即将到来的国 VI 标准对排放物的要求有了大幅提高。我们认为，新的环 保标准在对企业提出更高技术要求的同时，也为对应行业带来了扩容机会。从价格看，排 放标准越高，满足其要求的产品越昂贵，动力系统的造价也会越高。面对逐渐趋严的环保排放指标，机械制造行业往往会采取动力系统升级或替代两大发展路 径。仍以汽车行业为例，一方面，传统柴油车与汽油车可通过提高发动机内净化技术，或 加装尾气后处理装置来达到污染物排放标准。另一方面，通过使用更加清洁高效的电动汽 车进行传统动力替代，也可有效解决环保排放问题。

综上所述我们认为，类比汽车行业，船舶动力有望受环保指标政策驱动，进行系统升级与 替代，产业扩能可期。从具体政策来看，据央视网相关报道披露，国际海事组织（IMO） 于 2016 年 10 月决定进一步降低全球航行船舶硫排放限额，全球船用燃料油的硫排放上限 将由 3.5%降低至 0.5%。目前该标准已于 2020 年 1 月 1 日起强制生效。 国际海事组织（IMO）新标准于 2020 年强制生效，中国作为 IMO 成员国，“限硫”步伐 明显提速。据中国交通部发布的相关实施方案要求，自 2019 年 1 月 1 日起，对进入中国 沿海排放控制区的海船率先强制推行 0.5%的限硫标准，上海港则从 2018 年 10 月 1 日起提 前实施该排放控制措施。

美英军用舰船多采用电力系统，我国望跟随转型。央广网 2016 年报道，英国 45 型、美军 DDG-1000 驱逐舰与法国西北风两栖舰均采用中压交流综合电力系统均采用了中压交流综 合电力系统。按照 20%船舶动力系统造价占比计算，则未来我国航母作战群军用舰船动力 系统总采购规模约为 180.14 亿元，若我国也建造非航母作战配套舰艇，则此为军用电力综 合推进系统采购额的保守估计。