轨交通信设备市场报告：轨交5G应用（15页）

行业报告下载 2020年08月13日 06:17 管理员

5G 技术替代 GSM 在铁路中的应用是行业趋势。GSM-R 无线通信技术是一种综合专用的铁路数字化通信系统，主要用在铁路发展的专用网络建设上，提供列车的调度系统，包括信号的交换系统、基建的建设系统、信号的运行维护系统以及终端智能网络建设等。通过 GSM-R 系统提供的组呼、组播、功能号码呼叫和紧急呼叫等业务，可提高工作人员的通信效率；通过 GSM-R 系统对列控信号的承载能力，可以满足列车高速运行中通信的需求，从而提高铁路运营效率。但随着智能调度以及视频监控等列车安全辅助系统的应用，现有的技术已经无法满足高速铁路通信的高速数据传输要求，且现有方案不利于旅客的智能手机等智能便携设备接入专用移动网络。当高铁运行时，由于运动速度过快，且 4G 系统频率较高，时延较大。而 5G 凭借低时延、大宽带、大连接的特性，能够很好的满足当前高铁通信需求，随着 5G 网络的加快建设，5G 替代 GSM 系统在轨道交通领域的应用已是大势所趋。

轨道交通内需要维护的设施很多，且分布在线路沿线、点多面广、维护工作量巨大。D2B 通信技术与自组织网络技术、SON（软件网络定义）/NFV（网络功能虚拟化）、新型多址技术等的整合应用，能够对系统基础设施进行简化，实现网络集约控制，并在大数据分析下及时掌握设备运行存在的问题，为设备运行维护提供信息支持，提升维护效率，降低维护成本的同时，保证城市轨道交通通信的安全与稳定。此外，当前视频监控、设备监控、环境监控等主要依赖光纤、同轴电缆线或者通过民用网络接入。随着 5G 网络的加快建设，以后都可以采用 5G 进行接入，提升轨交系统维护效率及系统安全。

5G 一方面采用多种技术增加了频谱效率，在原有的宽带下提供更高的通信速率，另一方面采用更高的频段能够缓解频谱资源紧张的状况，实现极高速、短距离通信。综合多种技术改进， 5G 网络将频谱效率较 4G 网络提高了 5~10 倍，按照现有测试的速率，可以将上行平均速率提高到 18.5~37Mbit/s，下行通信速率提高到 42~84 Mbit/s。这样不仅单网可以综合承载现有的所有业务，还可以增加多路高清视频，以及满足更多业务的需求，既简化了新线网络设计的复杂度，同时也降低了维护的难度。 2.3.2 海量用户超密集组网随着 5G 网络通信宽带大幅提高，5G 网络可以承载更多的业务，同时允许大量无线设备组网通信。现有车载、地面有线连接组网的设备，部分可以改为无线组网方式，从而减少大量的布线，同时设备可以灵活地分布放置，从而降低需较大空间集中放置设备的需求，另外也便于设备的安装和维护。5G 技术将支持海量终端接入，同时根据终端的特点提供不同的宽带、优先级、安全认证方式等，这为 5G 更加广泛应用提供了技术基础。