固态电池行业报告（38页）

行业报告下载 2020年10月04日 08:52 管理员

2019年国家市场监督管理总局要求召回33281辆新能源汽车。因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%。在电池失控的主要触发条件当中，短路占绝大多数（>90%）。短路可以由多种可能的情况造成，是电池热失控过程中普遍的共性特征，短路原因可大致分为：电池系统浸水非纯水为导电介质导致外短路；电池机械压穿刺导致隔膜机械破坏电池正负极搭接引发内短路；析锂导致枝晶生长枝晶刺穿隔膜诱发内短路也称自引发内短路。随着电池能量密度的提升，短路问题越发明显。实验证实，死折、撞击、穿刺及剪切后LCB仍可放电。甚至在更严苛的枪击测试后，LCB温度仅上升 3°C~5°C，无起火或冒烟且可持续使用。此外，LCB防爆等级通过认证，安全性毋庸置疑。固态电池无疑是锂电池安全性的关键解决方案之一。

关于电池安全性有两种可选模式：第一种，虽然电池可能出现安全问题，但是通过增加安全性设计，降低出问题的概率，达到安全性标准。第二种，选用不会起火燃烧的电池。年产百万辆新能源汽车，迫切需要本质安全的电池。汽车在国内新能源汽车年产量达到百万辆，保有量已经突破400万辆，未来几年突破千万辆是大概率事件。电池出现问题的小概率事件，也可能在大基数下变得常态化。车厂对于安全性的要求会越来越高，选择不会起火燃烧电池可能成为车厂的一致选择。从盐湖城到丹佛的距离是525英里（845公里），传统燃油车续航275英里（442.5公里）加一次油再行驶250英里（402公里）历程8小时23分钟可以到丹佛。如果新能源汽车的续航里程可以达到300英里（482.8公里），同时支持3C以上快充，从盐湖城到丹佛的时间可以控制在8小时31分钟，便利性和燃油车几乎一样。高续航里程和快充是解决新新能源汽车便利性的最重要方式。

固态电解质同样支持快充。锂离子电池充电分三部分，电量最低时的涓流充电（0.1C最慢），电量中等时的恒流充电（可以快充），和电量快满时的恒压充电（较慢）。恒流充电阶段实现快充相对简单，固态电池在恒流充电中做到快充并不困难。根据辉能此前提供的数据来看，2019年实现已经实现了5C倍率12分钟充电91.70%。截至6月底，全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成各类充电桩132.2万个，其中公共桩55.8万个、私人桩76.4万个。同时，还建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。充沛的充电桩资源也为新能源汽车实现便利性提供了基础。

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