大飞机行业报告：C919适航取证进程及市场空间展望（33页）

民用飞机研制主要经历立项、设计、样机制造、适航取证、小批量交付、批量生产等几 个阶段。2007 年 2 月，国务院召开第 170 次常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项 正式立项；2011 年 4 月，C919 飞机研制正式进入适航审查阶段；2015 年 11 月，首架 C919 大型客机正式总装下线；2017 年 5 月 5 日，C919 在上海浦东机场首飞；2020 年 11 月 27 日， C919 获型号检查核准书（TIA），正式进入局方组织的合格审定试飞阶段。适航性是指航空器适合/适应于飞行（Fit to fly)的能力，是航空器的固有属性。适航性是 通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。 航空器的适航性是指该航空器包括部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和 使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型 号设计和始终处于安全运行状态。

因此，新型飞机的设计、制造、试验、使用、维护等各个环 节都要符合各个阶段的适航性要求，贯穿始终。 适航性包括初始适航性和持续适航性。初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航 性指和要求，飞机通过初始适航审定就可取得适航证；持续适航性是飞机交付使用以后适航性 的保持，其核心是为了保障飞机的使用安全性。国际民航组织对航空安全的定义“航空安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管 理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可以接受的水平或其以下”。国际民航组 织将航空安全的概念引申为一种状态，由此可以看出，安全就是风险可以接受，风险较小或风 险得到控制。 民用航空中所指的安全与传统意义上的安全不完全相同。传统意义上的安全概念是没有事 故，没有风险。事实上，不存在任何人造系统的绝对安全，从系统安全的角度对安全的定义是： 安全指的是系统处于这样一种状态，通过系统持续地识别危险源和风险管理，使人员伤害或财 产损失的风险降低并保持在公众可接受的水平。影响飞行安全的三个主要因素包括三个方面： 人、机、环境。