出行行业报告：出租车、网约车、共享出行（68页）

行业报告下载 2021年06月11日 07:28 管理员

传统出租车行业是依靠牌照准入的管制行业，区域割据特征明显，行政管制下供给和运营效率有较大改善空间。为防止行业过度竞争和路面拥堵加剧，政府对出租车和私家车牌照数量管制趋紧，车辆数量和服务价格受到严格管控，司机准入门槛高且服务形式单一，供给侧运力与市场需求匹配存在滞后。等车时间长是痛点。2019 年我国城市出租车保有量为 110.24 万台，同比增速仅为 0.48%；超过 50%的消费者表示打车平均等待时间在 10 分钟以上，早晚高峰期和极端天气情况等待时间超过 20 分钟以上。出行是 B 端 C 端同时动的本地生活服务，本质是出行需求与运力在时间和空间上的匹配。前互联网时代，社会通过将出行乘车需求与运力供给集中到“车站”的方式实现二者的时空匹配；

传统线下出租车扬招模式则是通过司机的个人经验总结出模糊的需求曲线，实现供需匹配。互联网改变了供需之间信息流的传递方式，通过提升信息传递效率，实现了对出行需求和供给曲线的无限趋近，进而提升资源的时空匹配效率，进而获取超额利润。网约车还提升了城市公共交通服务峰值运力弹性，最高提供了 15-20%的总运力补充。出行需求具备典型的潮汐属性，对运力的时间和空间都有匹配需求：早晚高峰（需求占比近 40%）及天气恶劣时间需求集中式爆发，阶段性需求大于供给，但闲时却出现供大于求。出行路线存在阶段性集中现象，人流呈单一方向流动：早晚高峰在居住区和市中心之间潮汐式流动。同质化标准服务，C 端价格敏感无粘性。城市通勤需求高频且标准化程度高，乘客对价格敏感，谁补贴更高用户就会流向哪个平台。需求特征决定了用户之间较少存在互动，对单一司机的评论无法对其他用户产生正外部性；高峰期用户之间本质上是竞争关系，争夺有限的供给侧司机，在“叫到车”为核心目标引导下，天然存在多平台栖息的倾向。