汽车行业报告（42页）

行业报告下载 2021年10月25日 07:52 管理员

中国乘用车市场经历了长时间的销量快速增长后，自 2018 年起连续三年负增长，逐渐由以首次购买为主的增量市场切换为以增换购为主的存量市场。预计到 2021 年，中国乘用车市场首购用户占比将首次低于 50%。根据巨量算数《2021 年中国自主品牌汽车人群调研》数据，乘用车市场已购车用户年龄段主要集中在 30-39 岁，未来 1 年内有购车或增换购车计划的高潜用户年龄段主要集中在 20-29 岁。根据国家统计局人口年龄结构统计数据来看，无论当前的已购车用户（30-39 岁）还是购车高潜用户（20-29 岁）的年龄段比重，自 2000 年以来均呈下降趋势，其中 30-39 岁年龄段人口比重由 17.1% 下降到 13.2%， 20-29 岁年龄段人口比重由 19.1% 下降到 15.7%。在未来 10 年，随着人口结构的上移，这两个年龄段将分别由目前 20-29 岁和 10-19 岁的年龄段替代，从人口占比来看，这两个年龄段比重远小于当前同年龄段比重。预计 2030 年以后，随着人口结构的变化，主力购车人群基数将进一步减少，市场争夺逐渐加剧。 J.D. Power 发布的《2021 中国汽车经销商满意度研究报告》显示，受特殊事件影响， 2020 财年经销商新车销售和售后业务延续自 2017 年以来第四年下滑。经销商基盘客户数比 2019 财年下降 16%，经销商平均收入从 2019 财年的 1.75 亿元人民币下降至 1.54 亿元人民币，缩水 12%。

随着汽车行业进入“存量”竞争，人口红利渐失，流量获取难度增加，企业销量增长面临的压力越来越大，营销转化带来的体量与价值增长成为重要一环，亟需以数字化为驱动带来进一步增长。随着用户线上行为习惯的变化，线上内容也在不断的丰富。内容和用户的互利互生对线上内容产生两方面的影响。一方面，用户对于线上场景愈发依赖，对线上营销起到积极的推动作用；另一方面，由于内容日趋丰富，人们获取信息的方式越来越多，用户在购车环节为获取更多真实客观信息，不再局限于某一类渠道，会通过生态流量在社交、视频、资讯、阅读、浏览器等各种场景下进行更多的内容浏览，进行更多的车型对比，参与更多的搜索互动。这也导致用户的行为越来越复杂，下单周期越来越长，选车决策越来越慎重。从下单周期数据来看，2020 年 8 月，用户的平均下单周期为 15.2 天，而截至 2021 年 7 月，用户的平均下单周期已延长至 17.3 天，用户平均的平均下单周期一年内增加了 2.1 天，用户从选车到下单变得更加慎重。用户在最终留资前，会历经多个竞品搜索，及车型综述页、参数配置页及口碑页等浏览路径，进一步对比意向车型和竞品在配置、口碑、其他用户的使用信息，从资讯类、图片类、视频类多渠道获取信息，从而给一个或者多个车型留资，浏览路径复杂多变。

汽车行业报告（42页）