共享骑行减污降碳报告（24页）

如前所述，各类出行方式权重的选取是基线排放 因子确定的重要因素。根据方法学介绍和文献查阅， 对出行权重的选取一般多采取调查问卷的方式。本项 目因项目范围为全国范围，问卷调查基数大，且调查 样本的代表性难以确定、共享单车投放时间较长等原 因，本报告采用可得的最近年份的各类交通出行方式 的分担率作为基线情景。以各类交通出行方式的分担 率与各类交通出行方式的人 - 公里平均排放因子加权 平均，得到基线排放因子。分担率的数据来自于公开 获取的第三方研究成果，并结合美团提供的出行距离 占比，结合实践考虑进行赋值。 此外，考虑到地铁在公共交通中占比较大，有地 铁的城市和无地铁城市的居民出行方式有较大区别， 因此，本报告将城市按照有地铁和无地铁两类分别进 行权重计算和赋值。 3.4.1 有地铁城市 1. 公共交通出行比例 根据交通运输部发布的《2020 年交通运输行业 发展统计公报》，全国城市客运量公共交通运输方 式构成见图 3-1。结合公开资料查阅，我国当前公共 交通出行比例约为 40%，因此全国来看，全国公交 车、城市轨道交通（地铁）和出租车出行比例分别为 20.28%、8.08% 和 11.60%。再根据交通运输部发 布的《2020 年交通运输行业发展统计公报》给出的公 共汽电车的燃料类型占比（图 3-2），通过将双燃料车、 混合动力车和其他车型占比进行归类，将公交车类型 划分为汽油公交车、柴油公交车、天然气公交车和电 力公交车四种，即可计算出全国各燃料类型的公交车 的出行占比。

对 于 出 租 车， 根 据 查 询 公 开 资，2019 年 全 国 新能源出租车占比约为 13%，则燃油出租车占比为 87%。按此比例即可计算出全国出租车出行比例占比。经核算，有地铁城市共享单车和共享电单车的 基线人 - 公里 CO2 排放因子计算结果见表 4-3 和表 4-4。 根据上述计算结果，在有地铁的城市，共享单车 由于本身在使用过程中没有燃料消耗，项目排放量为 零，因此共享单车的人 - 公里碳减排因子为 48.65g/ PKM。共享电单车在有地铁城市基线情景下各交通 出行方式的碳排放因子为 61.03g/PKM，扣除掉共享 电单车使用过程中的人 - 公里碳排放因子为 7.02g/ PKM，共享电单车在有地铁城市的人 - 公里碳减排因 子为 54.01g/PKM。经核算，有地铁城市共享单车的基线人 - 公里 CO2 排放因子计算结果见表 4-5，有地铁城市共享电 单车的基线人-公里CO2排放因子计算结果见表4-6。 根据上述计算结果，在无地铁的城市，共享单车 由于本身在使用过程中没有燃料消耗，项目排放量为 零，因此共享单车的人 - 公里碳减排因子为 53.94g/ PKM。共享电单车基线情景下各交通出行方式的碳 排放因子为 66.32g/PKM，扣除掉共享电单车使用过 程中的人 - 公里碳排放因子为 7.02g/PKM，共享电 单车在无地铁城市的人 - 公里碳减排因子为 59.30g/ PKM。