共享骑行减污降碳报告（24页）

行业报告下载 2021年11月20日 07:58 管理员

如前所述，各类出行方式权重的选取是基线排放因子确定的重要因素。根据方法学介绍和文献查阅，对出行权重的选取一般多采取调查问卷的方式。本项目因项目范围为全国范围，问卷调查基数大，且调查样本的代表性难以确定、共享单车投放时间较长等原因，本报告采用可得的最近年份的各类交通出行方式的分担率作为基线情景。以各类交通出行方式的分担率与各类交通出行方式的人 - 公里平均排放因子加权平均，得到基线排放因子。分担率的数据来自于公开获取的第三方研究成果，并结合美团提供的出行距离占比，结合实践考虑进行赋值。此外，考虑到地铁在公共交通中占比较大，有地铁的城市和无地铁城市的居民出行方式有较大区别，因此，本报告将城市按照有地铁和无地铁两类分别进行权重计算和赋值。 3.4.1 有地铁城市 1. 公共交通出行比例根据交通运输部发布的《2020 年交通运输行业发展统计公报》，全国城市客运量公共交通运输方式构成见图 3-1。结合公开资料查阅，我国当前公共交通出行比例约为 40%，因此全国来看，全国公交车、城市轨道交通（地铁）和出租车出行比例分别为 20.28%、8.08% 和 11.60%。再根据交通运输部发布的《2020 年交通运输行业发展统计公报》给出的公共汽电车的燃料类型占比（图 3-2），通过将双燃料车、混合动力车和其他车型占比进行归类，将公交车类型划分为汽油公交车、柴油公交车、天然气公交车和电力公交车四种，即可计算出全国各燃料类型的公交车的出行占比。

对于出租车，根据查询公开资，2019 年全国新能源出租车占比约为 13%，则燃油出租车占比为 87%。按此比例即可计算出全国出租车出行比例占比。经核算，有地铁城市共享单车和共享电单车的基线人 - 公里 CO2 排放因子计算结果见表 4-3 和表 4-4。根据上述计算结果，在有地铁的城市，共享单车由于本身在使用过程中没有燃料消耗，项目排放量为零，因此共享单车的人 - 公里碳减排因子为 48.65g/ PKM。共享电单车在有地铁城市基线情景下各交通出行方式的碳排放因子为 61.03g/PKM，扣除掉共享电单车使用过程中的人 - 公里碳排放因子为 7.02g/ PKM，共享电单车在有地铁城市的人 - 公里碳减排因子为 54.01g/PKM。经核算，有地铁城市共享单车的基线人 - 公里 CO2 排放因子计算结果见表 4-5，有地铁城市共享电单车的基线人-公里CO2排放因子计算结果见表4-6。根据上述计算结果，在无地铁的城市，共享单车由于本身在使用过程中没有燃料消耗，项目排放量为零，因此共享单车的人 - 公里碳减排因子为 53.94g/ PKM。共享电单车基线情景下各交通出行方式的碳排放因子为 66.32g/PKM，扣除掉共享电单车使用过程中的人 - 公里碳排放因子为 7.02g/PKM，共享电单车在无地铁城市的人 - 公里碳减排因子为 59.30g/ PKM。

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