网约车市场报告：滴滴（26页）

行业报告下载 2024年05月21日 06:20 管理员

网约车直击打车难/贵问题，挖掘潜在市场需求引发交通出行领域变革。在共享出行兴起之前，传统出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配，供需失衡带来“打车难”问题的同时，也导致服务质量有所降低以及“打车贵”的问题。如 2005 年-2015 年，北京市常住人口从 1538 万增加至 2170.5 万，年复合增长率约为 4%；而相应的出租车供给量仅从 6.6 万辆增加至 6.8 万辆，年复合增长率仅为 0.3%。常年的需求缺口与痛点，结合互联网、移动支付的不断完善，共享网约车的出行方式应运而生，带动交通出行领域新变革。打车难/贵反映客观运力不足，出租车存在数量提升较缓、人均保有率较低问题。从全国来看，出租车从 2002 年的 88.4 万辆到 2022 年的 136.2 万辆，复合增速仅为 2.2%。从人均保有量来看，2016 年一线城市北上广深的人均出租车数量分别为 31.7/20.3/16/14.2 辆/万人，而纽约、伦敦、巴黎、东京则为 78.5/82.3/38.4/75.8 辆/万人，人均出行供给存在明显缺口。国营出租车往往成本较高，同时尚不健全的投诉机制导致大城市打车难、打车贵的问题被广泛讨论之余，也反映了本地出行对于运力的客观需求尚未完全满足。网约车的出现将大量社会私人车辆以个人形式合规地接入平台，改变原有的供需关系同时提供有效运力补充。打车更便捷：网约车具备更高的成功率和更短的等待时间。据 PWC 咨询统计数据，传统出租车的叫车成功率约为 60%，路边扬招平均等待时间为 10 分钟，而网约车如滴滴出行的成功率达到 90%，平均等待时间仅为 5 分钟，且可在室内而无需路边等候。打车更便宜：网约车具备更低运营成本。网约车以平台撮合运力和需求为主要模式。此外，部分司机以租赁方式加入平台，车辆维保、折旧等负担侧面由汽车租赁公司和司机承担，平台运营成本费用组成相对精简，以争取在用户端取得价格优势。互联网普及带动生活场景线上化，挖掘年轻一代潜在打车需求。互联网普及度尚不高时，线下扬招出租车是出行的方式之一。而随着互联网渗透率提升带动生活场景的线上化，网约车也将年轻一代的本地打车习惯进行了线上迁移，线上化的便捷、便宜特点使得更多的打车需求被挖掘，同时用户心智较线下扬招得到更好的培养。

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