公路货运去碳化研究报告（104页）

公路货运是全球供应链中最具可见性、最灵 活的部分。道路运输几乎涵盖了我们现代社 会日常所需要的一切。在当前新冠肺炎疫情 期间，我们都刚刚切身体会到公路货运能将 必需品运送到最需要的地方是何等重要。但 公路货运行业具有高度的分散性，全球总共 约有300万家货运公司经营着2.17亿辆厢式 货车、卡车和巴士，这也使其成为温室气体 （GHG）排放大户之一。公路货运行业的二 氧化碳排放，大约占全球总量的9%，而其中 一半以上来自美国、欧洲、中国和印度3。随 着全球经济未来几年甚至几十年逐步回暖， 公路货运行业的碳排放也将随之增加。 该行业约60%的二氧化碳排放来自于约6,300 万辆中型和重型卡车（分别简称为“MDT” 和“HDT”）4，它们也是本次的重点研究对 象。在如今的柴油动力系统驱动下，这些大 车承载着比自重大很多倍的货物，每天行驶 数百公里。

这些特点使得MDT和HDT成了难 减排的车类。 为实现《巴黎协定》目标，公路货运行业的 绝对碳排放，到2050年必须降低近60%——而 同期公路货运体量则有可能增加一倍。这意 味着，该行业必须用不到30年的时间将碳排 放强度降低80%以上5。而更紧迫的是，该行 业的碳排放强度必须在2030年之前降低30% 左右。按照目前的发展轨迹，公路货运业不 可能达成《巴黎协定》目标。显然需要共同 的努力来突破这一挑战，协同全行业实施有 效的解决方案。 通过采访来自全球公路货运行业的150多名 高管和专家，我们已将通常看上去难以对 付的挑战分解成能解决的具体问题。为此， 我们采取了着眼于整个生态圈的、更全面的 视角来研究去碳化，聚焦于三个核心问题： “公路货运行业为何应当改变？公路货运行业 能否改变？公路货运行业能以多快的速度改 变？”。采访围绕这三个核心问题获得了六条 重要发现（请参阅附件02）。