汽车行业研究报告：特斯拉生产制造革命，4680 CTC（60页）

平台化开发模式通过多车型共享研发成果，使得车型开发和生产成本继续下降。 随着用户需求的不断变化和企业间竞争的不断加剧，开辟更多细分市场、推出 能够满足多样化需求的车型成为必然。但这也导致了研发投入的大幅提升，因 此平台化开发模式在减少重复开发方面的优势愈加凸显。平台化生产的运用， 大幅减少了生产线数量，通用零部件数量的增加使生产以及售后的过程简化， 降低了生产成本。在实现大规模的平台化生产之后，零部件通用率达到 70%- 80%，成本减少 30%-40%。对企业而言，平台化开发模式不但带来成本的降 低，还带来了产品竞争力的提升，从而带动收入和利润的提升。 平台化开发模式逐渐实现模块化，单平台的适用车型大幅拓宽。最初的平台化 是以车型级别进行划分而打造的，比如大众的 PQ24、PQ34、PL45 等。之后， 大众打破车型级别壁垒，仅从驱动模式和发动机布局区别开发平台，打造能够 跨级别的 MQB、MLB、MEB 等模块化平台。平台的适用车型数量越大，每款 车型平摊的研发成本就越少，这不仅为大众开发更多车型奠定良好的基础，也 在很大程度上规避了个别车型销量不佳带来的亏损风险。特斯拉将在一体压铸工艺带动的汽车生产制造革命中作为引领者而占据先发优 势。

将在 2020 年特斯拉电池日上，特斯拉首次特斯拉 Model Y 后车身结构件采 用一体压铸工艺，相比传统冲压焊接工艺，成本下降 40%、零件减少 79 个，未 来新一代全压铸底盘将减少 370 个零件，进一步大幅简化车体制造流程；并且， 一体压铸工艺的生产设备的占地面积更小，相比于传统冲压焊接工艺的生产设 备能够节省 35%的占地面积，生产流程也得到简化。特斯拉一体压铸为汽车工 业带来了一场生产制造革命，汽车产品的生产效率将因此大幅提升，特斯拉也 将在此轮变革中作为引领者而在市场竞争中占据先发优势。2021 年比亚迪推出了全新纯电动专属平台 e 3.0，实现从小型车到大型车的全覆 盖，并将继续对行业开放共享。e 3.0 延续使用了超安全刀片电池，并进一步将 刀片电池与整个车身融为一体，还将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合， 充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型 搭载。 e 3.0 实现“八合一”动力系统集成，将驱动电机、电机控制器、减速器、高压 配电箱、逆变器、车载充电器、整车控制器、电池管理系统等 8 大模块整合， 提升功率密度 20%，综合效率达到了 89%，使搭载大电池包的车型最大行驶里 程可以突破 1000km。