氢能储运装备行业报告：车载储/供氢系统（19页）

长管拖车运氢一般适用于 200km 内的短距离和运量较少的运输场景，随着距离增加， 50MPa 下的成本优势越来越明显。根据中国石油石油化工研究院 2021 年 8 月发布的《氢 能供应链成本分析》，当运输距离为 50km 时，20MPa 气氢的运输成本为 4.9 元/kg；随着 运输距离的增加，长管拖车运输成本逐渐上升，当距离 500km 时运输成本近 22 元/kg，所 以考虑到经济性问题，长管拖车运氢一般适用于 200km 内的短距离和运量较少的运输场 景。此外可以看出，随着距离增加，20MPa 和 50MPa 运输条件下的成本逐渐分化， 50MPa 下的成本优势越来越明显，当运输距离为 200km 时，其成本差距约 6 元/kg。所以 从经济性角度出发，加大钢瓶储氢压力势在必行，这将是未来高压气氢运输的发展方向。储氢气瓶包括：Ⅰ型瓶是全钢制，主要缺点是重，用于车载不太合适，放在加氢站作为固 定式储氢可以；Ⅱ型瓶和Ⅲ型瓶是金属内胆碳纤维缠绕，也相对较重；Ⅳ型瓶是塑料内胆 碳纤维全缠绕，质量最轻，适合于车载，是未来发展的主流技术路线。国内主要应用 35MPa 和 70MPaⅢ型瓶，国际市场广泛使用 70MPaIV 型车载储氢瓶。

根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告》，国内车载储氢系统技术路线：2023 年我国将 达到 70MPa 的 IV 型储氢瓶批量生产，质量储氢 5.5%，体积储氢密度 40g/L；2030 年攻 克新型高密度储氢技术储氢压力，70MPaIV 型瓶达质量储氢 7.5%，体积储氢密度 70g/L。IV 型瓶运营成本比 III 型瓶低 60-70%，碳纤维国产化是制造成本下降关键 运营成本上，IV 型瓶相较于 III 型瓶具备显著优势。根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢 瓶报告》，以重容比来说，III 型瓶 0.98 左右，Ⅳ型瓶 0.74 左右，III 型储氢密度为 3.9％， 而 IV 型的储氢密度可以达到 5.5％；气瓶容积可以达到 375 升，减少了整个系统的复杂性 及成本，每公里运氢成本下降 60~70%。降低碳纤维成本是降低储氢瓶成本的关键。根据《氢燃料电池汽车车载高压储氢瓶报告 （2021）》，III 型高压储氢气瓶成本略高于 IV 型，原因为 III 型瓶储罐采用大量金属铝材料， IV 型瓶采用的高分子聚合物价格较低，聚合物用量也较少。两种型号成本的主要增量为由 于采用 T700 碳纤维后的成本上升，III 型储氢瓶碳纤维占系统总成本的 63%~65%，IV 型 储氢瓶碳纤维占系统总成本的 77%~78%，碳纤维的成本降低将是降低储氢瓶成本的关键。