换电设备行业报告：新能源汽车渗透率加速提升（40页）

换电目前存在的不足：换电站建站成本剧增，设备可靠性和电池一致性不易保证，技术标准不统一，以 及不易整合协调各方利益等障碍。 成本高：1）单个充电站设备成本200万元左右，同时建设多个换电站将投入大量成本。同时运营 成本、电池成本也较高，包括土地租赁和人员等费用。 电池标准不统一：1）GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的 电池型号就多达145种，电池模组结构又因车型设计而不同。2）侧面换电、分箱换电、底盘换电 等类型造成电池规格型号及参数各异。因此车企之间很难实现电池产品及换电设备的共用。  其他问题：在电动车市场保有量较小的现阶段，利益归属、投资大、回报周期长、模式调试、电 池标准等，都是制约换电推广的关键因素。我国新能源汽车渗透率加速提升：1）2021年1-9月新能源汽车销量同比大幅提升，均在100%以上， 1-9月份累计销量达29.76万辆；2）2020年我国新能源汽车渗透率由2013年的0.08%提升至5.4%，而 2021年1-11月，我国新能源汽车渗透率则达到12.73%。

电池企业和换电设备生产商，分别负责提供对应应用范围的动力电池和换电站设备。换电模式意味着“ 车电”分离。换电技术大致包括机械连接技术、电连接技术、冷却液连接技术、监控技术。 快换系统：车端换电系统由机械连接部件、机械锁止部件、换电电池箱体等组成。快换系统主要 厂商包括深圳精智、博众精工、伯朗特、科大智能、易事特和山东威达等。 动力电池：“车电”分离，一车一电池将变成一车多电池，电池或将迎来增量需求。随着新能源 汽车及动力电池渗透率的快速增长，电池销量将持续增加，带来动力电池各环节龙头企业持续受 益，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等。换电站保有量：至2020年，我国已建成换电站数量增至555座，当年新增249座。2021年我国已建成 换电站约1200万座（其中蔚来777座）。基于新能源汽车需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新 增数量达到9000座以上。 换电设备需求空间：2021年国内换电站设备价值量在17亿元，行业尚处于萌芽起步阶段。预计至2025 年，国内当年新增换电设备需求将达到120亿元。