新能源电池年度2021年度报告（135页）

锂电池技术：到 2030 年，领先的方形和软包电池制造 商（宁德时代、三星SDI、LG、SK）的未来电池成本 将在 65-70 美元/kWh 的范围内。未来特斯拉的4680 电池将进一步降低成本。 固态电池技术：材料昂贵且加工方法尚未成熟。 制造 成本很大程度上取决于固体电解质的生产。任何成本 优势都源于生产步骤的简化（例如没有锂电池化成、 老化等工序）。 钠电池技术：钠离子技术的材料成本将会显著降低。 然而由于其较低的能量密度，总体成本降低空间有限 ，预计下降10-30%/kWh。为了保持竞争力，各大公司需充分了解产品材料特性和性能。 随着大量新技术的涌现，行业需运用全面的分析方法来解决技 术挑战，例如深入了解固体电解质界面膜、提高电解质添加剂 的性能，测试固态材料和电芯等。 

此外，为确保电池安全，企业也需要加强出厂检测分析，以 X  射线、超声波、CT 扫描和缺陷预测等多种工具及手段，减少 问题电池比率。 不少公司开始加大工具开发、优化流程的力度 ，以争取将电池故障率降低到十亿分之一级别，以降低未来财 务、时间、客户及声誉上的风险。在不同应用领域和使用场景，储能平准 化成本 (LCOS) 各异。大型应用（电力市 场等）有着最低的度电成本。家用电池 等小型应用的度电成本最高。 度电成本也因具体储能技术而异，为简 化起见，本研究仅聚焦磷酸铁锂（LFP） 、NMC三元锂和液流技术。如假设每辆车含有400 个电芯，当电芯缺陷率为 0.001%（百万分之十， 10 ppm），每 250 辆电动汽车中有一辆可能面临电池故 障风险。如按照 2030 年 2 亿辆电动车的市场预测来算，0.001%的缺陷率可能意味着 2030 年会有多达 80万辆电动车存在潜在电 池故障问题。2021 年，通用汽车召回约 14.2万 辆雪佛兰 Bolt，损失总计18亿美元。特斯拉在澳大利亚维多利亚省大型储能项目发 生火灾。