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2024-03-04 37 汽车行业报告
新能源汽车的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类。电驱动系统包含电机、 电控制器、减速箱,是驱动电动汽车行驶的核心部件;电源系统包含车载充电机(OBC)、 DC-DC 转换器和高压配电盒,是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。电驱动产业链涉及环节较多,可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。上 游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等,这一级的玩家对在整车产 业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与 传动总成,这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”;各个单独总成进一步集成为电 驱动系统供货于车企,这一级玩家为行业“一级供应商”。电驱动系统在新能源汽车成本中占比仅次于电池。电驱动系统(电机、电控、减速 器)是新能源汽车动力总成的关键部件,相当于传统燃油车发动机的作用,直接决定整 车的动力性能。其成本占比仅次电池,占比绝对值因新能源汽车品牌、车型而异。 驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机&交流异步电机上。永磁同步电机与交 流异步电机的主要区别点在于转子结构,永磁同步电机会在转子上放置永磁体,由磁体 产生磁场;
而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率(高效 率区间)是衡量电机性能的关键指标:1)功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更 小,有利于节省空间&制造成本;2)效率越高,说明电机端损耗越小,相同电池容量下, 新能源车续航里程更长。永磁同步电机为目前应用最多的电机类型,异步电机在高端车型双电机配置下会有 部分使用。相比交流异步电机,永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。 根据第一电动汽车网统计信息,2022 年 3 月,我国新能源汽车共配套驱动电机 50.97 万 台,其中永磁同步电机为 48.60 万台,占比 95%,适用于大部分主流车型;交流异步电 机配套 2.09 万台,占比为 4%,主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、 奥迪 e-tron、大众 ID.4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优,同时具 有成本优势(稀土永磁材料成本较高,同功率的永磁同步电机价格更高),目前配套多以 高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步,特斯拉 Model Y 2021 款采用前感应异步+后永磁同步)。多电机在高端车型中应用有所增加,故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。 相比单电机,双电机可以显著提高汽车的加速性能与续航能力。同时,双电机多意味着 四驱系统,可以提供更好的附着力,从而提高安全性能。近年来,在高端车型中双电机 的应用不断增加,特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而 在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。
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