汽车行业报告：汽车轻量化和一体化压铸（26页）

为了减缓全球气候变暖及实现可持续发展，中国于 2020 年提出了“碳达峰”和“碳 中和”的“双碳”目标。汽车是碳排放的主要载体之一，“双碳”目标的出台加速推动了 汽车低碳化发展进程。2020年由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000 余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，对于乘用车和商用车的 油耗都做了相应的要求，其中要求乘用车新车的油耗到 2025/2030/2035 年分别达到 4.6、 3.2、2.0L/100km（WLTC）。除中国外，美国、欧盟、日本等世界主要经济体也在逐步收 紧汽车油耗标准。节能减排标准持续升级，整车厂及零部件厂商迫切需要新的技术路线来实现节能减 排目标。汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车 的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车 质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。汽车轻量化是降低油耗的重要途径，预计 在节能减排目标升级的推动下汽车轻量化的渗透率将持续提升。 

新能源车对轻量化需求迫切 新能源进程加速，同时由于政策及用户里程焦虑影响，新能源汽车对提升续航里程 需求更为迫切，而汽车轻量化是提升续航里程的有效途径。 全球新能源汽车销量高速增长：2015 年以来，全球汽车销量增速仅为-1.35%。然而 在 2015 年至 2021 年期间，全球新能源汽车年销量从 52 万辆增长至 640 万辆，年复合增 长率超过了 50%，新能源汽车渗透率从 0.58%上升至近 8%。中国新能源汽车销量高速增长：2015 年中国汽车销量 2460 万辆，2021 年销量为 2625 万辆，年复合增长率为 1.11%。2015 年至 2021 年期间，中国新能源汽车销量由 31 万辆 增长至近 351 万辆，年复合增长率达到了 48%，新能源汽车渗透率由 1.66%达到了近 14%， 新能源汽车销量占比全球新能源汽车销量一半以上。轻量化策略由轻量化性价比决定。汽车的轻量化会带来成本的上升，但同时也会带 来其相应的收益如降低能耗和降低电池成本。然而，由于轻量化本身带来的新增成本， 所以轻量化节省电池的效益不是无限的。因此，我们在选取轻量化策略时核心问题点在 于轻量化成本与收益的性价比。