相比新车质量评价体系中的其他维度,中国消费者遇到产品质量问题/抱怨 最多的维度是“行驶过程”,其次是“电子设备”及“内饰”, 而遇到问题最少的则是“座...
2025-04-16 40 汽车行业报告
和燃油车相比,HEV成本优势明显:测算得出,HEV的动力系统成本比燃油车增加5000-7000元;HEV每年可节省约5100元油费 (假设每年行驶1.5万公里),仅1-1.4年可覆盖增加的动力系统成本。和燃油车相比,HEV成本优势明显,HEV有望逐步替代 燃油车,成为10-20万车主流路线之一。 ü 50km续航的PHEV有望逐步被HEV取代:测算得出,50km续航PHEV的的动力系统成本比燃油车增加1.46-2.3万元,明显高于HEV。 由于50km续航的PHEV便利性较差,在使用上基本和HEV相当。因此,50km续航PHEV有望逐步被HEV取代。按照不同价格带划分: 1)我们估计,10-20万元PHEV的纯电续航有望以100-150km为主 测算得出,100-150km续航的PHEV动力系统成本比燃油车增加2-3.2万元,每年可节省油费(按纯电动车行驶)约10200元,需 要2-3.7年回本。 2)我们估计,20万元以上PHEV的纯电续航将以150km以上为主 我们认为,20万元以上车型的用户预算充足,更注重行驶品质和便捷程度。当PHEV续航达到150km-200km时,一周仅需要充电 1-2次即可满足市区通勤需求(纯电驱动),为用户带来良好的驾驶感受(平顺、静谧、动力强等);
同时长途出行时没有里 程焦虑。2001-2009年,自主品牌不掌握三大件的核心技术,依赖外采占据低端市场。 ü 2009-2016年,自主品牌在核心技术上逆向开发丰田、沃尔沃等海外巨头,产品质量取得进步,跻身中端车市场(例如长 城哈弗H6、长安CS75、吉利博越等),但品牌基础薄弱,以模仿外资为主,缺乏自主设计能力和体系,难以实现高端化。 2017年以来,长城、长安、吉利等优秀自主品牌实现发动机和变速箱等的正向研发,逐步升级到平台化、模块化,实现和 海外合资的“技术平等”(例如长城推出柠檬平台和坦克平台,长安推出蓝鲸平台,吉利和沃尔沃合作推出CMA平台)。混动车:自主品牌混动产品全面突破 ü 本田、丰田混动技术布局早,技术积累深厚,动力类型以短续航PHEV和HEV为主。 ü 自主品牌比亚迪率先推出DM-i平台,以出色的燃油经济性、动力性,超高的性价比抢占燃油车市场;长城、吉利、广汽等优 秀自主品牌纷纷推出混动平台,即将发力。我们预计,2022-2025年自主品牌在新能源乘用车中市占率有望维持80-85%的绝对份额。 结合各车企新车推出节奏和其产品竞争力,我们预计2025年新能源乘用车销量有望实现1462辆,年复合增长率约为45%; 2025年乘用车销量有望达到2922万辆,年复合增长率约为8%;2025年新能源乘用车渗透率有望达到50%。我们预计2025 年自主品牌市占率有望提升至68%。
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