国六标准升级行业深度报告：尾气处理上游材料（36页）

我国空气污染问题仍有待解决。随着近年工业发展和汽车普及率提升，大量的 氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、挥发性有机化合物（VOCs） 等毒害气体以及固体颗粒（PM）的排放严重破坏了大气环境，引发雾霾、臭氧超 标等环境污染现象。根据中国生态环境公报（2021）数据显示，2021 年全国 339 个地级及以上城市中，121 个城市环境空气质量超标，占全部城市 35.7%，339 个 城市“平均超标天数”比例为 12.5%，城市空气污染防治形势仍然严峻。机动车尾气是我国主要的空气污染源之一，其中汽车尾气更是罪魁祸首。根据 生态环境部《中国移动源环境管理年报（2021）》，2020 年全国机动车一氧化碳 （CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）四项污染物总排放 量为 1593.0 万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、 颗粒物（PM）排放量分别为 769.7 万吨、190.2 万吨、626.3 万吨、6.8 万吨。而 汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、 氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过机动车排放总量的 90%。柴油车是治理污染重中之重。2020 年，全国汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合 物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为 693.8 万吨、172.4 万 吨、613.7 万吨、6.4 万吨。

其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）占汽车排放总 量的 80%以上，颗粒物（PM）占 90%以上；而汽油车排放的一氧化碳（CO）占 汽车排放总量的 80%以上，碳氢化合物（HC）占 70%以上。我国排放标准制定起步晚、追赶快，二十年实现国一到国六标准升级。欧美等 发达国家较早制定了严格的尾气排放法规，并持续升级。例如，欧盟自 1970 年起 已对轻型车排放污染物进行控制，并于 1991 年发布欧一阶段排放法规，至 2014 年全面进入欧六标准阶段。而我国尾气排放标准的制定起步较晚，第一批机动车尾 气污染控制排放标准颁布于 1983 年，2000 年后我国按照欧盟的汽车排放标准体 系相继制定了一系列中国的排放法规，快速完成了从国一到国五的跨越，并在 2019 年起分地区、分阶段逐步推行国六标准。目前已实施的国六标准是根据国五 标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严 的汽车排放法规之一。国六标准切换分 a、b 阶段分步实施。2019 年起我国机动车在全面实施国五 排放标准的基础上，分国六 a 和国六 b 两个阶段逐步过渡，同时对轻型汽车、重 型汽车、天然气重型车等有不同的实施时间。针对重型柴油车，自 2021 年 7 月 1 日起，全国范围内所有生产、进口、销售的重型柴油车应符合国六 a 限值要求，并 将于 2023 年 7 月 1 日起将排放限值要求进一步提升至国六 b。针对轻型汽车， 自 2020 年 7 月 1 日起，全国范围内所有生产、进口、销售的轻型汽车应符合国 六 a 限值要求，并将于 2023 年 7 月 1 日起将排放限值要求进一步提升至国六 b。