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2025-04-16 44 汽车行业报告
在当前商业化前期,整体符合自动驾驶技术要求的汽 车制造成本及在安全和监管要求下的运营成本使得 提供Robotaxi的单位服务成本远高于有人驾驶的网约 车和其他出行方式,这对整体产品落地和实际大规模 应用造成根本性阻碍。随着自动驾驶技术的进步和算 法的迭代,无人车运营的数据积累、造车成本和运营 服务成本均将呈下降趋势,为Robotaxi大规模商业化 提供经济效益支撑。 04 当前,造车成本仍是Robotaxi最大的资本投入。现 阶段的自动驾驶为了确保安全性,在车端部署冗余传 感器系统、高精度地图及相应的软件系统和自动驾 驶套件,根据车辆需要进行大规模的改装,不仅大大 增加了自动驾驶车辆的制造成本,也使行业参与者付 出大量的时间成本——一辆改装车的成本在百万级 的水平,而单台车的改装及调试普遍需要耗费两个月 以上;未来,计算芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像 头、IMU(惯性测量单位)及其他通信模块等硬件的国 产化替代在L4级别多场景的自动驾驶算法等软件的 大规模应用分摊前期投入的情况下,车辆的软硬件成 本将迅速下降。
自动驾驶车辆通过后装改造需要大量的成本投入,在 改造时间上花费大量精力。由于目前的后装需要主机 厂和自动驾驶技术公司研发团队进行融合和沟通,受 限于当前技术瓶颈,很多自动驾驶的软件和套件在道 路安全、功能安全、信息安全等方面无法达到车规要 求,导致双方的解决流程冗长且方案复杂,车辆无法 做到快速规模化复制。未来需要通过将车辆前装,将 自动驾驶方案更早地嵌入生产流程中,实现Robotaxi 的整车制造,实现快速复制,使其工业化量产规模效 应体现,自动驾驶整车制造成本由此将大幅下降。 根据L4级别自动驾驶落地节奏及监管要求,安全员 成本在未来一段时间内不容忽视。鉴于安全员的人 工成本依旧存在,运营成本难以实现真正下降。现 阶段存在的安全员角色是商业化早期受制于安全要 求的产物,由于政策的制约、自动驾驶技术水平的限 制、路况的不确定性等因素,运营车辆将出现不可预 测的问题,需要随时有人接管,因此需要安全员的角 色为Robotaxi和乘客保驾护航。现阶段安全员成本是 Robotaxi运营成本中占比最大的一项,相比于有人驾驶的网约车,并未节省人工成本,Robotaxi无人化的 优越性并未有所体现。
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