新能源汽车热管理行业报告（28页）

行业报告下载 2022年12月27日 08:57 管理员

R134a 为目前汽车热管理系统中使用的主要冷媒。汽车空调中第一种大规模使用的制冷剂是 R12，全称为二氯二氟甲烷，无色无臭，无毒，不可燃，循环性能也十分优秀，几乎是一种完美的制冷剂。但由于其对大气臭氧层的较大破坏作用而被逐渐停用。杜邦公司逐步开发了 R134a 作为 R12 的替代品，全称为四氟乙烷，其对臭氧层没有破坏作用（臭氧消耗潜值 ODP 为 0），安全性能良好，稳定性好，制冷量和效率与 R12 非常相近，因此被视为 R12 的理想替代物。欧盟、美国、日本等发达国家在 1995 年底基本完成了 R12 的替代工作，而我国在 2002 年 1 月以后生产的汽车空调系统也使用 R134a 替代 R12。但其最大的缺点是其全球变暖潜值 GWP 高达 1430，而被逐渐列为限制生产使用的制冷剂。因此， R134a 也同样被认为只是一种过渡型制冷剂。而特斯拉采用 R1234yf（四氟丙烯）的 GWP 仅为 4，ODP 为 0，环境性能优越，与 R134a 有着相似的热物理性质，可以直接充灌进现有的 R134a 汽车空调管路，但其最大的缺点是具有一定的可燃性。

CO2 冷媒将成为汽车热管理系统的终极目标。R744（CO2）作为一种天然介质，ODP 为 0，GWP 为 1，环境性能优异，对环境没有危害，无毒且不可燃，价格相对比较便宜，且在低温时具有更加优异的制热效果。众多优点，使 CO2 很早便作为一种制冷剂，在船舶制冷行业中得到大规模应用。但由于 R744 较低的临界温度和较高的临界压力，需要整个制冷系统可以承受更高的工作压力，是 R134a 制冷系统工作压力的 10 倍。在此基础上，需要匹配新的空调压缩机、电子膨胀阀、制冷管路等。目前，在欧洲 CO2 热管理系统发展速度较快，在国内处于初步发展阶段。目前，R134a 由于其 GWP 过高，已经在《京都协定书》中成为被限制使用的制冷剂。2006 年，欧盟更是通过了温室气体排放法案，规定在 2011 年后新开发平台的汽车空调系统中，不得使用 GWP 值高于 150 的制冷剂；在 2017 年起，所有销售的汽车空调中不得使用 GWP 值高于 150 的制冷剂。因而，从多种角度上来看，未来使用 CO2冷媒作为汽车冷媒的趋势比较明显。2022 全年新能源汽车渗透率接近 30%。新能源乘用车 10 月份批发销量达到 67.6 万辆，同比增加 83.9%，环比基本持平。乘用车总批发销量为 222.3 万辆，新能源汽车渗透率达到 30.4%。随着新能源汽车渗透率的提高，将给汽车热管理行业带来新的增量。

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