轨交信号系统行业报告：轨交信号系统发展进入新阶段（32页）

行业报告下载 2023年01月04日 13:36 管理员

信号系统是轨道交通列车运行的控制中枢，是保障行车安全、提高运输能力的关键技术装备。通常来看，一车（车辆）、二路（轨道）、三系统（信号系统）是轨道交通的三大核心技术；其中，信号系统是轨道交通的“大脑”和“神经中枢”，是一个高效综合自动化系统，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等，从而实现保障轨道交通列车行驶安全和安全高效运营的目标。列控系统是信号系统的重要构成。轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，包括列控、联锁、调度集中、集中监测等系统设备；其中，列控系统是轨道交通信号系统的重要组成部分，其发展水平直接影响轨道交通行业的发展。从信号系统发展历程看，全球轨道交通信号的发展经历了站间闭塞、固定闭塞式、准移动闭塞式、移动闭塞式四大阶段；列车行车间隔不断缩小，技术水平不断提高。 1）站间闭塞：两个站间只能运行一辆车，其列车的空间间隔为一个站间，列车驶离或抵达站点时通过电话信号等传输信息给终点站或始发站。

基于模拟轨道电路的固定闭塞制式发展阶段：将轨道电路划分为若干固定的区段，通过固定的轨道电路区段为单位为列车定位，每一闭塞分区的长度要满足速度和制动距离的要求，从而对列车进行阶梯式速度控制。制动目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，制动起点为后行列车开始减速的闭塞分区始端，起始点和空间间隔长度固定。 3）基于数字轨道电路的准移动闭塞制式发展阶段：采用目标距离控制模式，以前行列车或限速点所占用闭塞分区的始端为目标点，依据目标距离、线路参数及列车本身的性能采用一次制动方式确定列车制动曲线，使得现行列车可实现一次模式曲线式安全防护，制动曲线的起点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的，终点固定，列车间的空间间隔长度是不固定。 4）基于无线通信的移动闭塞式发展阶段：采取目标距离控制模式，目标点是前行列车的尾部（留有一定的安全距离），依据目标距离、线路参数、列车本身的性能及前列列车的运行速度等采用一次制动方式确定列车制动曲线，制动曲线的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的，列车间的空间间隔长度是不固定。CBTC 系统实现了移动闭塞，两个相邻的移动闭塞分区能以很小的间隔同时前进，这使列车可以以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运行效率。