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2025-03-27 17 汽车行业报告
近年来自主份额不断提升,销量逐渐追平合资品牌,2022年, 自主品牌市占率已达到49.9%; 2022年合资燃油车销量1038.2万辆,同比-6%;2023M1-2销 量125.3万辆,同比-31.4%,新能源加速渗透情况下,合资燃 油车销量承压明显。合资品牌面临长期压力,份额自2022年以来下滑明显。近年来自主份额不断提升,销量逐渐追平合资品牌,至2022年,自主品 牌市占率以达到49.9%,合资及燃油车面临长期压力,已经在不断通过降价维持份额,本次降价是量到价传导的直接体现。合资品牌自2022年以来份额下降明显,面临长期压力,特别是在今年1-2月购置税减半政策退出后,需求更加疲软; 2023年1-2月,主流合资品牌上险量均下降,下降幅度在10+%至40+%不等,合资燃油车上险整体销量119.0万辆,同比-24.3%。
因此我们判断,本轮部分合资燃油车大幅降价更多出于短期销量压力,望通过降价提振需求。新国标实施在即,部分车企降价促销国六A库存车。从2023年7月1日起,我国将实行国六B标准。更加严格的排放标准将强制 淘汰不符合新排放标准的旧型燃油车,部分拥有国六A存货车型的车企通过降价促销清库存。 多地区切换国六B完毕,短期扰动有望快速消除。1)由于国六政策于2018年推出,调整窗口期长,多地早已提前切换完毕;2) 经历了国五切国六A的阵痛,预计车企将提前准备;3)目前行业库存处于均值偏上,但绝大多数为2022年4月起累加的库存。 因此,整体来看,此轮排放升级对行业的实质性影响有限,短期扰动有望快速消除。
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