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2024-03-04 37 汽车行业报告
存量市场方面,轮胎为消耗品,其消费量与汽车保有量呈现正相关,巨大的汽 车市场为其提供需求支撑。轮胎为消耗品,车主需视其磨损程度及使用时间进行更 换,据中国橡胶工业协会数据,每台轿车的配套轮胎为 5 条,更换周期为 3.3 年,每 辆车每年需要更换 1.5 条轮胎;卡客车的配套轮胎数量更多,平均更换周期更短。面 向存量汽车市场的轮胎为替换轮胎,替换市场由于其具有消费刚性,通常表现出更强 的需求增长弹性和抵御需求下降的韧性。2012-2021 年,全球汽车保有量从 11.15 亿 辆,提升至 15.31 亿辆,巨大的汽车市场为替换轮胎提供需求支撑。增量需求方面,新车销售提供增量需求,电动车或将加大轮胎消耗,轮胎市场 有望持续扩大。新车出厂时所配备的轮胎为配套轮胎,新车销售将在存量市场外提 供轮胎需求增量。另外,分汽车类型来看,电动车发展提速或将加大轮胎消费。
通常来说,轮胎磨损主要是由轮胎与地面产生的磨擦力造成的,车身重量的增大,直接影 响到轮胎的损耗。燃油车单车重量一般在 1.5-1.8 吨之间,而电动车的重量一般在 2.0 吨以上,据英国独立测试机构 Emission Analytics ,汽车每增加 500 公斤,轮 胎的磨损率就会增加 20%。同时,随着汽车重量的增加,轮胎鼓包的频率也会提高。 另外,在出行环节,电动车较燃油车有显著成本节约优势,考虑电动车较燃油车相对 较高的购置成本,居民或会通过提高电车使用率来实现效益更大化,进而有更强的用 车意愿。假设燃油车和纯电车的油耗/电耗分别为 8.5L/百公里,11Kwh/百公里,假 设油价/电价分别为 7.8 元/升和 1.4 元/度,则万公里油费为 6630 元,万公里电费为 1650 元,约为三倍之差。电动车出行时的耗费低于燃油车,或将刺激居民开车出行 意愿,进而加大轮胎消耗。
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