纯电动车型全景图报告（22页）

行业报告下载 2023年12月13日 06:49 管理员

当前我国纯电车渗透率为 23.5%，但与油车比，月销量上 1 万台规模的车型数量明显偏少，月销规模前十的纯电车型主销价主要在 15 万元以下。纯燃油车依然是乘用车消费主力，2023 年 9 月乘用车销量结构中，燃油/纯电/插混乘用车月销量为 155 万台/58 万台/27 万台。截至 2023 年 9 月末，我国新能源汽车保有量 1821 万台（其中纯电动车约 1400 万台），占比仅 5.5%。纯电车爆款数量仍显著低于纯燃油车。据 2023 年 9 月零售数据，月度销量 2 万以上的燃油乘用车有 8 款，月销量 1 万台以上的燃油车型有 43 款，而纯电动乘用车月销 2 万台以上的有 6 款，但月销 1 万台以上的纯电动乘用车仅有 11 款。 2023 年中高端纯电赛道亮点不多，插混车存在感相对更强。

展望 2024 年，2024 年 20 万+纯电领域将成为聚光灯下的主战场，华为智能车生态圈、小米、理想、奇瑞等重量级玩家携多款重磅车入场，纯电渗透率有望持续攀升，我们预计 2023 全年纯电动车销量规模将达625万台（引自23年6月14日发布的《汽车行业2023年中期策略报告——主航道上的变革之年》）， 2025 年我国新能源汽车渗透率超 60%，纯电动车年销量估计在 1000 万台以上。供给端—随着华为智选车、理想、小米等玩家的入场，2024 年的高端纯电领域将迎来诸多具有强劲竞争力的新品。成本端—电池级碳酸锂价格持续下降，2023 年底，电池级碳酸锂吨单价可能低至 15 万元以下，将大幅改善电动车成本，据 2023 全球动力电池大会专家预计，100 美元/kWh 的动力电池成本是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。碳酸锂价格下降使得新能源成本优势提升，2023 年 4 月初，多家车企 CEO在 2022 年度业绩发布会对碳酸锂价格下降对电动车成本改善幅度做出了表述：极氪 CEO 安聪慧表示，碳酸锂价格每降低 10 万元/吨，对极氪新能源车降本的贡献是 5750 元。需求端—目前主流家用消费者对纯电车续驶里程“安全感”门槛稳定在 500 公里左右，随着充电网络的完善和高压纯电车占比增加，用户对纯电车的里程焦虑将逐步降低。

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