充电桩行业报告（20页）

实现快充可通过加大充电电流和输出电压两种方式，大电压快充由于可更好控制发热因此更受青睐，目前主流快充均采用800V高电压平台。 充电倍率指在动力电池与充电桩电压平台一致时，输出电流与电池容量的比值： 根据电量公式（Q = I*t），可知电池容量 = 输出电流 * 充电时间， 因此可得： 充电倍率 = 输出电流/电池容量 = 1/充电时间；因此当充电倍率越高时，电池充满所需时间越短。 我们以800V电压平台快充电池和充电桩举例，若该电池能量为80kWh，其电池容量为100Ah。在充电桩平均输出电流分别为 100/200/300/400/500/600A进行充电时，该电池0-100%充电时间分别为60/30/20/15/12/10分钟，对应快充功率分别为 80/160/240/620/400/480kW。 因此实现更高充电倍率可大幅缩短新能源汽车充电时间，是解决“里程焦虑”终极难题的有效方式。搭载2C快充车型价格降至20万元以下，最高5C车型即将问世。当前国产车企2C快充车型已基本降至20-30万元价格区间，部分车型如2024款 小鹏G9、埃安V Plus 70超充版、阿维塔11、路特斯Eletre L+等已实现3-4C快充倍率，平均快充功率已达200kW左右。3-4C车型陆续落地标 志着我国新能源汽车行业逐渐向超级快充方向发展，有助于带动相关配套基础设施如800V平台4C超级快充桩的覆盖。国内外主流车企纷纷下 场布局或代表快充技术已进入快速产业化阶段，实现4C+超级快充量产或已提上日程。 2024年3月11日理想MEGA即将开启交付，该车最大快充功率超400kW，可实现在12分钟内补能500km，我国高端新能源5C快充车即将问世。高压快充产业链包括整车端、电池端、充电桩端三部分。（1）整车端：新能源汽车架构向高压化持续迭代，目前主流新能源整车厂商均已推出20-30万价位800V高压快充车型；主要零部件（电机/ 电控）及电磁兼容（EMC）随安全性和耐损耗需求提高同步升级。（2）电池端：头部电池厂商对高压快充电池系统进行升级，实现电池Pack能量密度+安全性同步提升；材料方面，快充技术对电池充电倍率 及热管理提出较高要求，当前负极材料及导电剂材料性能仍有待突破；辅材方面，主、被动热管理系统迭代需求较大。 （3）充电桩端：高压快充加速渗透推动高压直流充电桩覆盖需求提高， 高压充电对散热效率提出较高要求，同时运营方面需关注充电桩功率 利用率提升。