充电桩行业报告（20页）

行业报告下载 2024年04月12日 07:52 管理员

实现快充可通过加大充电电流和输出电压两种方式，大电压快充由于可更好控制发热因此更受青睐，目前主流快充均采用800V高电压平台。充电倍率指在动力电池与充电桩电压平台一致时，输出电流与电池容量的比值：根据电量公式（Q = I*t），可知电池容量 = 输出电流 * 充电时间，因此可得：充电倍率 = 输出电流/电池容量 = 1/充电时间；因此当充电倍率越高时，电池充满所需时间越短。我们以800V电压平台快充电池和充电桩举例，若该电池能量为80kWh，其电池容量为100Ah。在充电桩平均输出电流分别为 100/200/300/400/500/600A进行充电时，该电池0-100%充电时间分别为60/30/20/15/12/10分钟，对应快充功率分别为 80/160/240/620/400/480kW。因此实现更高充电倍率可大幅缩短新能源汽车充电时间，是解决“里程焦虑”终极难题的有效方式。搭载2C快充车型价格降至20万元以下，最高5C车型即将问世。当前国产车企2C快充车型已基本降至20-30万元价格区间，部分车型如2024款小鹏G9、埃安V Plus 70超充版、阿维塔11、路特斯Eletre L+等已实现3-4C快充倍率，平均快充功率已达200kW左右。3-4C车型陆续落地标志着我国新能源汽车行业逐渐向超级快充方向发展，有助于带动相关配套基础设施如800V平台4C超级快充桩的覆盖。国内外主流车企纷纷下场布局或代表快充技术已进入快速产业化阶段，实现4C+超级快充量产或已提上日程。 2024年3月11日理想MEGA即将开启交付，该车最大快充功率超400kW，可实现在12分钟内补能500km，我国高端新能源5C快充车即将问世。高压快充产业链包括整车端、电池端、充电桩端三部分。（1）整车端：新能源汽车架构向高压化持续迭代，目前主流新能源整车厂商均已推出20-30万价位800V高压快充车型；主要零部件（电机/ 电控）及电磁兼容（EMC）随安全性和耐损耗需求提高同步升级。（2）电池端：头部电池厂商对高压快充电池系统进行升级，实现电池Pack能量密度+安全性同步提升；材料方面，快充技术对电池充电倍率及热管理提出较高要求，当前负极材料及导电剂材料性能仍有待突破；辅材方面，主、被动热管理系统迭代需求较大。（3）充电桩端：高压快充加速渗透推动高压直流充电桩覆盖需求提高，高压充电对散热效率提出较高要求，同时运营方面需关注充电桩功率利用率提升。

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