网约车市场报告（25页）

行业报告下载 2019年03月25日 06:51 管理员

截至2018年5月，全国338个地级市中，已有逾200个城市出台网约车管理办法，网约车业务的规范化管理体系已基本建成。未

来一线城市和部分二线城市监管趋严，低线城市监管环境将依然保持宽松。

基于滴滴出行的城市划分，第一梯队和第二梯队的46个城市贡献了87%的平台份额。第一梯队城市包含北京、上海、广州、深圳、杭州、成都，日交易额260亿，占全国总量的57%；其中快车业务230亿，占总业务量的88%。第二梯队是除第一梯队外，开放专车业务的剩余40个城市，日交易额约为第一梯队的一半，同样也是以快车业务为主。第三、四梯队城市业务总量仅占全公司的13%，全部为

快车业务。第二梯队城市具有拥车成本高、出行需求大和全职运力需求潜力大等共性问题，是未来增长较快的重点区域之一，也会是专车快车业务重点角逐的市场。限牌政策和拥堵路况削弱用户购车意愿

第二梯队的40个城市中，3个城市已经执行了机动车限牌政策，多采用摇号的方式获取机动车牌照，中签率低至0.44%13。此外，全国高峰拥堵最严重的前20个城市中，第二梯队城市有16个，占80%；越来越多用户表示交通拥堵是他们不再购车的原因之一。人口增长和城市半径扩大激发出行需求人口增长带来订单量上涨，城市半径的扩大意味着出行单价提升。2017年全国常驻人口增长率为正的20个主要城市中，第二梯队城市占比80%；而部分第一梯队城市已经出现负的人口增长率，如北京-0.1%，上海-0.06%。目前40个第二梯队城市中，有24个城市的通勤半径达到12km，与第一梯队(15km)相当。

全职运力对于司机的吸引力较大以西安为例，全职快车司机月收入约4,870元每月，略高于4,203元的城市平均水平，工作自由且收益可观，能够吸引更多的全职司机加入网约车行业。

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