外资发力中高端新能源乘用车（23页）

行业报告下载 2019年07月01日 06:57 管理员

新能源乘用车的早期发展历程。新能源车并非完全是新事物，符合消费者需求及社会发展水平，且综合特性领先于同等级燃油车的新能源车才是。在乘用车漫长的发展史中，新能源车曾早于燃油车出现，一度占据了相当大的市场份额；也曾长达 60 多年处于低谷，近乎销声匿迹。最近十年随着全球技术、资源以及经济等多因素的变化，新能源车逐渐成为一个未来出行的相对较优解，与新能源车相关的产业也开始了蓬勃发展。

在汽车出现的早期，新能源乘用车（纯电动车）在美国曾经凭借低成本和高易用性获得了近 30%的市场份额。纯电动乘用车早在 19 世纪 30 年代就已出现，在 19 世纪90 年代实现了量产，在 1897 年纽约曾经使用电动车代替马车作为出租车。在 20 世纪 10 年代，纯电动车曾经在美国实现过 3.5 万的年产销量和 30%的市占率。在1910-1920 年间，美国的乘用车市场呈现燃油车、电动车和蒸汽车三足鼎立的格局。

中国新能源乘用车补贴演变及对销量的影响。购车补贴对新能源车型的发展产生了巨大影响，一度主宰了车企开发新车型的方向。早期的新能源车补贴不区分车型，促进了自主车企新能源车的萌芽，但导致车型良莠不齐，野蛮生长。2010 年起，中国开始系统地补贴新能源乘用车消费者，单车的补贴额一度高达 6 万元。由于当时的动力电池技术还相当有限，续航里程普遍在 200公里以内，补贴政策也没有按照续航里程来区分。当时的新能源车还在萌芽阶段，自主品牌制造了大量低续航、低配置的电动车，以补贴后的低价吸引消费者。这个阶段中国消费者初步有了新能源车的概念，但是出于实用性、面子的考虑真正下手购买的很少。这段期间外资品牌的燃油车型还在快速扩张中，利润丰厚。因此除丰田早已量产混动车型 pruis 外，对新能源车以技术储备为主，很少有车型在中国投放。

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