汽车行业报告：政策对新能源汽车产业影响量化分析（30页）

行业报告下载 2019年10月29日 07:13 管理员

电池价格决定电动车的商业化节奏。据统计，2010 年左右锂电池价格接近 1200 美金/kwh，常规续航在 400km 的汽车带电量为 50kwh 左右，仅电池包的价格接近 60000 美金，已经远远超过传统燃油车整车的售价，因此初期的发展相对比较困难。然而经过 8 年的产业化进程，锂电池包价格累计下降 85%，在整车中仅占约 9000 美金，大大加速了商业化进程，而在未来两年价格还有望实现 10%的年降，预计在 2022 年，电池包价格低于 6000 美金，与传统发动机的 3000 美金相对比较接近，电动车高速增长可期。

雾霾治理的需求。空气污染的治理已经成为我国环境治理的重中之重。中国机动车污染防治年报指出，根据我国已完成的第一批城市大气细颗粒物源（PM2.5）解析结果，部分城市机动车排放已成为 PM2.5 的首要来源。北京、上海、杭州、广州和深圳机动车排放为首要来源，分别占比为 31.1%、29.2%、28.0%、21.7% 和 41.0%。南京、武汉、长沙和宁波的机动车排放为第二来源，分别占 24.6%、 27.0%、24.8%和 22.0%。在重污染期间，机动车排放在本地污染积累过程中作用明显，加大对机动车排放的控制，有助于缓解空气污染。复旦大学和中国疾病预防控制中心的研究表明：中国多个城市的年平均暴露值为 56 ug/m3，远高于世界卫生组织 10 ug/m3的空气质量标准。空气污染每增加 10 ug/m3，呼吸道疾病的死亡率增加 0.29%。能量使用效率的提升。汽车电动化将能量使用效率从 15%提高到 80%。由于卡诺循环的限制，燃油汽车内燃机的理论效率在 40%左右，而除开怠速、传动系统等的损耗，实际有效能量输出效率在 15%左右，造成了能量的巨大浪费。然而电动车的运转模式却有极大差别，能量主要损耗集中在电池和电机的电阻损耗和传动损耗，而对于动能和热能的损耗能够降到极低。总体来看，电动汽车的能量使用效率高达 80%，从能量的角度，在粗放型经济向循环和环境友好型经济转变的过程中，汽车电动化会成为一个长期的发展趋势。

从国家视角来看，中国对新能源汽车的相关政策与其他汽车传统强国相比，出台时间较晚。中央政府侧重对我国新能源汽车产业的生产能力、销售量等做出规划，如《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》做出 2020 年我国部分类型新能源汽车生产能力 200 万辆，累计产销 500 万辆规划。同时随着 2008 年前后新能源汽车推广工作的成功与我国新能源汽车产业的技术突破，国内出现了大量的新能源汽车厂商，国家也出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，对厂商的准入、产品的技术要求等都做出了相应的规范。为了保证新能汽车的销量目标，我国政府也十分重视对于新能源汽车配套基础设施的建设，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》就明确提出了 2020 年全国将建成 480 万个充电桩，其中包括分散式公共充电桩 50 万个，私人充电桩 430 万个。然而由于新能源汽车还处于发展阶段，民众对其接受度还主要靠相应地推广与政府提高补助政策，我国的补助政策从一开始的“无差别”补贴到后来按技术补贴、“退坡补贴”，对新能源汽车消费市场起到了一定的激励作用。