5G应用报告：车联网发展有望加速（49页）

LTE-V基于4.5G，是专门针对于车联网的通信技术协议，致力于解决无人驾驶对于 车联网大带宽、低延时的要求。目前测试阶段来看，通过LTE-V，V2I、V2V可以 迅速的建立通讯，延时可低至几十毫秒，极大提高了安全性。目前中国已基本完成LTE-V2X相关接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，标 准体系初步形成。2018年10月，工信部明确规划5.9G频段作为基于LTE的C-V2X（ Cellular V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X）技术的车联网（智能网联汽车）直连 通信的工作频段，有力助推了车联网的发展。 专用短程通信技术（Dedicated Short Range Communications，DSRC）是基 于WiFi演进的技术，它利用IEEE 802.11p，在车载环境（WAVE）中添加无线接入 ，允许车辆之间以及车辆和路边基础设施之间的低延迟通信。现阶段其延时已能够 满足主动安全所需要20ms以内的延时需求。

DSRC技术更成熟，商用化程度领先。美国交通部在2014年将DSRC确认为 V2V的标准，并希望在2023年开始100%新车安装DSRC。此外，欧洲和日本 也都采用DSRC标准，并推出了相关的网联汽车计划。 LTE-V更先进。我国LTE-V2X技术自主创新程度高，2018年10月已宣布使用LTE-V2X的计划 ，并专门为联网汽车预留了频谱。国家发改委预计到2020年，大城市、高速公路的车用无 线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%。过去基于4G的LTE-V仍无法完全满足车联网所需的低时延、高可靠性等要求，车联 网行业尽管前景广阔却发展缓慢。  5G技术具有超低时延、广连接和高可靠性特征，可满足车联网数据采集和处理的 及时性要求，将推动LTE-V2X标准的演进，车联网行业有望随着5G商用进入快速发 展阶段。

5G标准化第一阶段已经完成，进入产业全面冲刺新阶段：2017年12月完成非独 立组网（NSA）架构的5G Release15早期版本；2018年7月，5G NR独立组网（ SA）功能在3GPP第80次TSG RAN全会上正式冻结。2019年，开展5G-V2X Uu 技术试验。技术进步拓展车联网应用场景，助力车联网市场快速发展。根据中商产业研究院发 布的《2019年中国车联网产业园发展前景及投资研究报告》，2018年我国车联网市 场规模为1500亿元，预计2022年将近3000亿元。 国家高度重视车联网发展，利好政策不断。发改委《智能汽车创新发展战略》(征求 意见稿)指出，到2025年，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车 发展需要；到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国。