氢气行业研究报告：氢能产业链成本研究（22页）

行业报告下载 2019年12月11日 07:11 管理员

加氢站正逐步实现全球布局。根据 H2stations.org 发布的第十一次全球加氢站年度评估报告，2018 年全球加氢站新增 48 座。截止到 2018 年底，全球加氢站数目达到 369 座。分地区来看：欧洲、亚洲、北美重点布局加氢建设。其中欧洲 152 座，亚洲 136 座，北美 78 座。在全部 369 座加氢站中，有 273 座对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用；其余的站点则为封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。分国家来看：日本、德国和美国位居前三位，中国排名第四。各国在短期内将要部署更多的加氢站计划，新加氢站数目也在平稳增长。全球新增加氢站计划较大的有德国（38 座）、荷兰（17 座）、法国（12 座）、加拿大（7 座）、韩国（27 座）、中国（18 座）。国内加氢站数量少，建设布局待完善。由于认识、安全、审批等多方面原因，与西方国家相比，中国的加氢站布局和建设仍处于缓慢起步阶段。截至 2019 年 11 月，我国已投产的加氢站为 41 座，从地域分布来看，主要集中在广东、江苏、上海、湖北、河北等地，并未实现全国范围的覆盖。未来加氢站的建设数量及地域分布还有待完善。近年来加氢站建设提速。2016 年初，国内仅有北京永丰、上海安亭和郑州宇通 3 座正在运营的加氢站。近 2 年政府大力推进加氢站项目建设，分别于 2017 年和 2018 年新增 5 家和 10 家。截至 2019 年 11 月，中国共有 49 座建成的加氢站（其中 2 座已拆除），已经投入运营的有 41 座，另有多座在建，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。此外，全国各地很多城市的加氢站也都在建设/规划中，明年预计将达到 100 座左右。加氢站建设提速将给氢燃料电池产业发展带来保障。

一个典型的加氢站由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。从站外运达或站内制取纯化后的高纯氢气，通过氢气压缩系统压缩至一定压力，加压后的氢气储存在固定式高压容器中。当需要加注氢气时，氢气在加氢站固定高压容器与车载储氢容器之间的高压差的作用下，通过加注系统快速充装至车载储氢容器。虽然液压活塞式压缩机操作简单、灵活性大，但由于其工作原理是在活塞往复运动中压缩氢气，容易造成氢气的污染和泄漏，且散热性较差。相较而言，依靠金属膜片在气缸中做往复运动的隔膜式压缩机具有散热性能好、压缩比大、密封性能强、不污染压缩介质等优点，在加氢站应用中更为广泛。隔膜式压缩机输出压力极限可超过 100MPa，足以满足加氢站 70MPa 以上的压力要求。目前国内加氢站应用最广泛的是 PDC 公司生产的隔膜压缩机。国内大部分压缩机制造商目前仅能生产用于石油、化工领域的工业氢气压缩机，输出压力难以满足加氢站技术要求。中船重工 718 所通过与美国 PDC 公司技术合作组装可供加氢站使用的氢气压缩机，但核心压缩模块仍由 PDC 提供。虽然该方式相比整机进口节约了 30%的成本，但设备价格仍偏高。国外生产氢气压缩机的主要厂商有美国 PDC、英国豪顿、德国 Andreas Hofer。随着氢气压缩机国产化程度提高，该领域的国内企业主要有中鼎恒盛、北京天高、江苏恒久机械、北京京城机电等。其中江苏恒久机械股份有限公司自主研发制造的国内首台商业化运营加氢站用氢气隔膜压缩机组已正式交付使用。

加氢机：最有可能实现国产化的设备加氢机又称氢气加注机，是实现氢气加注服务的设备。其原理与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa 的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。国外生产加氢机的企业主要有德国林德（Linde）、美国 AP 公司等，国内厚普股份已成功研发氢气加注装置，产品规格包括日加氢量 50 公斤、200 公斤、500 公斤、1000 公斤等规格，并且已经为上海、武汉、郑州、张家口等国内布局氢能源汽车的城市供应了氢气加注设备，加氢机是目前最有可能实现国产化的核心设备。 1.2.3 储氢罐：高压储氢应用广泛，国内技术待突破高压氢气储存期限不受限制，不存在氢气蒸发现象，是加氢站内氢气储存的主要方式。储氢罐很大程度上决定了加氢站的氢气供给能力。加氢站内的储氢罐通常采用低压(20~30MPa)、中压(30~40MPa)、高压 (40~75MPa)三级压力进行储存。有时氢气长管拖车也作为一级储气(10~20MPa)设施，构成 4 级储气的方式。高压储氢罐主要生产企业有美国 AP 公司、CPI 公司，国内浙江大学攻克了轻质铝内胆纤维全缠绕高压储氢气容器制造技术，但没有形成量产，北京加氢站引进的是 CPI 公司的产品。