欧洲电动车行业研究报告：2020年或迎爆发（74页）

行业报告下载 2019年12月11日 06:21 管理员

2020年，排放目标将适用于每个制造商的95％排放最少的新车。从2021年起，制造商所有新注册汽车的平均排放量将必须低于目标。乘用车新注册量少于30万辆的制造商可部分从中豁免： 1千-1万辆，可提出自己的减排目标，但该目标必须由1万-30万辆，从2020年开始减量目标比自身2007年平均排放减少45％；欧盟委员会予以批准； <1千辆，豁免。 2019年开始，超排罚款标准趋严，按照之前的最高标准95欧进行罚款。2018年实际排放水平下，车企均面临巨额罚款：豪华品牌：戴姆勒需要缴30.04亿欧，宝马需要缴26.56亿欧；欧美车系：大众压力最大，需要缴91.86亿欧，PSA第二，需要缴53.91亿欧；日系车企：由于大规模推混动车，加上日系车一直使用与WLTP接近的JC08测试，丰田排放压力是全球最小的，在2018年排放水平下，21年只需缴5.46亿欧。2020年开始，德国电动车补贴将提高50%，售价6万欧以上的车型首次纳入补贴范围；德国是欧洲汽车产销量规模最大的国家。德国汽车年产量约540万台，年销量约340万台，汽车是德国经济的支柱产业；德国补贴提高50%，意在加速车企电动化，影响的不仅仅是德国国内340万台的市场，而是占全球销量19%的约1700万左右的德系车。

新能源车相关政策规划：与2019年相比，到2025年重型卡车CO2排放要求降低15%，2030年降低至少30% 。要求成员国在2025年对于轻型商用车达到17.6％-38.5％的份额。公交车份额分别为 2025年 24 ％-45％，2030年33％-65％。截止2018年，已有33 个欧洲国家（26个成员国）提出了对新能源车的补贴政策。对电池发展以及充电设施建设也提出了相关规划。18年欧洲电动车销量38万台（BEV20万+PHEV18万），YOY+30%左右，跟中美相比增速较缓慢。欧洲新能源总体渗透率约4% ，其中，挪威渗透率最高，高达46%。其他国家渗透率很低，核心国家德国等只有中国的一半。随着车企电动车型的爆发，未来渗透率将加速向中国靠齐甚至超过中国。 2018年共交付17.9万辆新能源车。纯电动车交付3.34万辆，同比增长25%，为增长最快类型车辆。目前新能源车占公司总销量的1.71%，扣除天然气和甲烷后则不足1%，潜在空间广阔。未来随着电动化计划的逐步推进，预计新能源车的销量增长将大幅提速。