特斯拉专题研究报告：复盘、竞争优势与投资机遇（40页）

行业报告下载 2020年02月27日 07:17 管理员

电动汽车在承接自动驾驶性能方面更具优势。汽车在无人驾驶发展道路上更需要电动化，原因在于：1）自动驾驶汽车上设备（计算机，照相机，激光雷达等）的更高功率要求；2）要想实现智能网联，车身必须配备的计算机、雷达和传感器等设备将大大增加车身重量，而与电动汽车相比，燃油车对重量的反应更为敏感。在一定重量和功率下，车载计算机甚至能占据智能网联自动驾驶系统总负荷的一半，由于功耗、重量、阻力、数据传输增加，智能网联自动驾驶汽车生态系统可能将车辆一次能源使用和温室气体排放量增加 3%-20%。由于自动驾驶设备的额外重量和阻力直接影响车辆的能耗，因此降低车辆排放的要求更为突出；3）电动车发展带来了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。和燃油车相比，电动汽车与智能网联汽车相结合更具能耗优势。基于环保的角度近年全国各地雾霾的频繁爆发，使政府和社会对 PM2.5 形成空前的关注。虽然目前多数城市的 PM2.5 贡献仍以燃煤为主，但城市汽车保有量的增加致使汽车排放占比在不断提高，部分城市机动车排放已经成为细颗粒物的主要来源。在雾霾最严重的京津冀周边地区，北京、天津、河北、山西、山东、河南 6 省市，国土面积虽只占全国 7.2%，机动车保有量比重则高达 28%。

相较传统燃油车分散排放难以治理，电动汽车消耗电能所产生的排放前置到了发电环节，在脱硫脱硝和电除尘等环节具备优势，同时电动汽车的前置污染会进一步下降。目前燃油汽车的发动机热效率在 30%，丰田普锐斯混动最高可以做到 40%。同时汽油在到达用户前的炼油环节、运输环节和储存环节都需要消耗大量能源，最终导致燃油汽车对石油资源的利用率很低。我国火电厂的主力机组热效率约 40%，热效率最高的上海外高桥发电厂可以做到 48.92%。另一方面，我国的 500kV 和 750kV 输电线路线损率为 0.95%和 0.70%，同时我国生产使用的电机效率平均值为 87.3%，导致电动汽车对能源的利用效率远高于燃油汽车。中国新能源汽车已经对减少机动车污染物排放起到积极的作用，2016 年新能源汽车保有量达到 101.4 万辆，全年机动车排放污染物初步核算为 4472.5 万吨，比 2015 年削减 1.3%。进一步普及新能源汽车是完成国家节能减排目标的必经之路。中外政策推动，汽车电气化大势所趋中国政府推广新能源汽车已逾十年。中国新能源汽车产业发展自 2009 年“十城千辆”工程始，以国家政策补贴的形式，迈出了我国新能源汽车发展的第一步。此后战略意义上的新能源政策文件主要有三：1）2012 年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划 2012-2020》确定了我国纯电驱动的战略方向，并对 2012 年-2020 年的新能源产业发展做了定性和定量的指引；2）2015 年财政部发布的《2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对 2016 年-2020 年的新能源产业补贴政策作出定量指引，并于 2017 年开始每年作出不同幅度的退坡调整；3）2019 年工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），作为承接 2012 年政策文件，对 2020 年后 15 年的新能源汽车作出定性和定量的指引。