民航客机行业报告：A380 、B787、A321neo（31页）

行业报告下载 2020年05月08日 07:09 管理员

作为面向市场需求而设计的机型，787 飞机采用了多项技术以提高飞机燃油效率，包括复合材料机身、机翼以及其他部件极大减轻飞机重量；电动压缩机和电动泵的采用与传统系统相比需要从发动机中提取的动力减少 35%，从而增加推力提高燃油效率；电传操控系统取代波音一贯坚持的液压系统；比竞争对手 A330 宽 38 厘米的客舱，能够从容安排下 3-3-3 布局的座椅，增大飞机载客能力等等。诸多设计使得 787 飞机在推广之初就大受市场欢迎，首架 787 机型于 2011 年 10 月交付，在此之前，飞机订单已经突破 800 架。波音在 787 飞机项目的研发投入总计超过 320 亿美元，测算需要出售 1100 架飞机后才能实现盈利，截至 2020 年 1 月底，订单总数已经达到 1498 架，其中已交付 957 架，按照目前每月 12~14 架的产能计算，预计在 2021 年初能够达到此前测算的盈利节点。波音 787 飞机多项重要技术都来自于音速巡航者，包括相同的复合材料，无引气发动机，航电设备和电传操控系统等，787 飞机可以看成是波音公司从追求技术领先转向应对市场需求的产物，但正因为是对市场需求的调整，使得该项目获得商业上的成功，对比与空客 A380 的黯然离场，B787 梦想客机成为波音公司在民用飞机领域最响亮的招牌。

主流干线机型主要分为窄体机和宽体机两大类，窄体机指每排座位不超过六座的单走道客机，主要机型有 B737 系列、A320 系列以及我国正在研发的 C919 客机等；宽体机指有两个通道以上的客机，主要机型包括 B787 系列、A330 系列等。从载运能力来看，窄体机的客运量一般在 150~200 人，宽体机的客运量一般在 300 人以上。面对 250 座级机型的空缺，波音和空客均有自己的尝试。 3.1 B757 英雄迟暮 3.1.1 因政策而崛起波音公司研发 757 机型的主要目的是替代 1960 年代畅销的波音 727 飞机，相比于已经服役超过 15 年的三发 727 机型，采用双发的 757 机型明显具有更高的燃油效率，新发动机的燃油消耗减少了 20%；更长的机身使得 757 飞机能够多容纳 50 名旅客（200~230 座），单个座位的油耗水平降低 40%；新的机翼构型能够明显减少飞行阻力和增大油箱容积，使得飞机航程突破 7000 公里远高于 3500 公里的水平。 1983 年 1 月 1 日，B757 飞机实现商业首飞，但此后的销售却并不成功，在 1983 年至 1987 年的 5 年内，在全球范围内仅获得了 132 架订单，与被替代机型 B727 总计 1831 架的交付量相较甚远。

当时双发窄体飞机主要用于美国国内市场和欧洲本土市场，但受到天空开放政策的影响，航空公司能够获得较多的航线和时刻资源，通过购买价格便宜的 150 座级飞机和增加航班班次来满足市场需求成为航空公司的主流选择，因此 B757 飞机并未受到航空公司的青睐。 1980 年代末，随着主要航空枢纽机场趋于饱和以及美国机场噪音法案的出台，航空公司开始注意大载运量和低噪声的 B757 机型，1988 至 1990 年的订单总量突破 400 架。1990 年前后，B757 取得了 ETOPS 认证，适用市场扩大至繁忙的跨大西洋航线，至此 B757 飞机成为既能执飞国内繁忙航线又能代替宽体机执飞客流量相对较小的远程航线的唯一机型，使得成为 1990 年代的畅销机型之一，波音公司也在该机型项目上实现了盈利。