锂电设备行业报告：动力电池扩产新周期（25页）

欧盟碳排放使车企电动化进程加速，电动化即将大规模上演。为实现碳减排目标， 欧盟汽车排放发布最新规定，到 2021 年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳 排放量从 118.5 克降至 95 克，不达标部分将面临每辆车每克 95 欧元的罚款，到 2030 年将该标准进一步收紧到每公里 75 克碳排放。碳排放对欧盟各个国家的汽 车行业带来巨大的经营压力，所以车企不得不推动技术变革来满足政府要求，电 动化浪潮即将上演。从全球来看，不仅仅是欧洲的车企，全球主流车企都陆续制 定了电动化规划，2020-2022 年将迎来第一波车型投放周期。2020 年欧洲市场新能源汽车销量逆势大幅增长，新能源车型渗透率快速提升。 从 2020 年前 5 个月的乘用车销量数据看，欧洲市场整体燃油车销量降幅较大， 尤其是 3 月开始受新冠疫情影响，销量下滑显著；但欧洲市场新能源乘用车却实 现了逆势增长，尤其年初两个月实现了两位数的增长，受疫情影响 4 月销量出现 短暂下滑，5 月开始销量已开始恢复正增长。另外，由于燃油车型受疫情影响销 量承受较大冲击，因此分母总体变小，在新能源汽车快速增长的背景下欧洲市场 的渗透率大幅提升。

欧洲各国加大对新能源汽车政策的刺激力度，欧洲市场销量有望超预期。2020 年受疫情影响，欧洲市场汽车销量下降明显，为刺激经济和消费，同时加快电动 化进程，欧洲市场主要国家如德国、法国以及英国都加大了对新能源汽车的补贴 及刺激力度，同时延长了补贴的期限。可以看到欧洲在正向激励和负向约束、补 贴和非补贴、长期和短期相结合的新能源车政策支持体系在不断完善，随着疫情 好转叠加政策刺激，欧洲市场未来的增长很可能超出预期。2019 年受补贴影响短期放缓，不改国内市场中长期增长态势。2019 年全年中国 实现新能源汽车销量 120.6 万辆，同比下降 4%，为近几年来首次出现下滑，主 要因为 2019 年乘用车补贴较 2018 年下降 60%-70%左右，受补贴政策影响，市场 进入增速换挡调整期。另外 2019 年 6 月国家出台了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》，要求限牌城市增加燃油车牌照指标，因此导致部 分限购城市的燃油车牌价格下降，极大程度削弱了电动车的牌照吸引力。2020 年受新冠疫情影响，新能源汽车销量较为低迷。2020 年 5 月同比降幅仅为 20% 左右，新能源汽车的销量同比降幅已逐渐收窄，随着 4 月国内补贴政策的落地以 及疫情的稳定，预计进入 2020 年下半年，国内新能源汽车的销量将迎来向上拐 点。