HEV电池行业报告（26页）

行业报告下载 2020年08月25日 07:46 管理员

HEV系统中均有一个1-1.5Kwh左右的电池组，HEV电池组的主要有镍氢与锂电两种解决方案。与锂电相比，镍氢电池最大的优势在于价格较低，而能量密度、循环次数、记忆效应等方面均劣于锂电，因此早期HEV电池大部分为镍氢电池。随着2014年之后全球电动化进程加速，锂电池与相应材料已形成规模化生产，锂电池价格开始大幅下降，镍氢与锂电相比成本优势已快速缩窄，因此2018年锂电占比已达43%。镍氢早在2006年之前已实现规模化生产，主要推动者为丰田+PEVE（丰田HEV核心供应商）。锂电方案的主要使用者为本田、日产等，本田与日产发展HEV时间较晚，随着锂电池价格大幅降低，二者则跳过镍氢直接使用锂电池。丰田已开始转向锂电池，2015年经典车型第四代普锐斯拥有镍氢与锂电两个版本，从制造成本与燃油效率看，二者接近，但锂电池由于能量密度更高，体积更小，质量更轻。

丰田的HEV电池核心供应商为PEVE，PEVE由丰田与松下合资于1996年成立，丰田持股40%，松下持股60%，2005年股权转让后，丰田持股提升至80.5%。2018 年PEVE收入高达1750亿日元（折合114亿人民币）。丰田大部分HEV车型均为PEVE供应，至2019年PEVE已累计配套超过1400万辆 HEV，基本与丰田的HEV销量相匹配。  随着锂电成本快速下降，锂电替代镍氢趋势已成，丰田已将本田HEV核心供应商GS Yuasa（锂电池）纳入供应链，2020年搭载GS的EHW45型电池的丰田全新Harrier 已上市。丰田中国的HEV供应商为科力美（独供），科力美为丰田（持股9%）、科力远（持股40%）、PEVE（持股41%）、新中源（10%）合资成立。2019年科力美收入约15亿元，供应丰田的单车价值约为9200 元/辆。科力美主要有两种镍氢电池组，28模块的配套卡罗拉、雷凌混动，单车带电量约1.2Kwh，34模块配套凯美瑞、亚洲龙，单车带电量约1.5Kwh。

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