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快递行业报告:加盟制如何破局(25页)

行业报告下载 2021年01月15日 07:50 1 管理员

快递企业需要满足客户单点/多点发全国(C2C 网络型/B2C 仓配型)的需求,这需要很高 的网络覆盖度。截止 2019 年底,全国约 3.9 万个乡镇快递覆盖率达 96%(邮政局);国 内一线快递网点数量约 2-3 万个,覆盖几乎全部县级以上城市和主要乡镇。若采用直营模 式,考虑每一级有效管理边界 10-15 人,则需要五级架构(德邦:总部=>事业部=>大区 =>区域=>点部)。中通 2019 年底网点约 3 万个,通过省区即可管理 4800 个一级加盟商, 全网理论上仅需四级架构(总部=>省区=>一级加盟商=>点部)。因此,加盟制的组织成本 显著低于直营制,表现为更低的费用率。根据科斯的观点,企业的边界取决于市场交易成本和内部组织成本的比较。组织成本基于 平均成本度量,但若市场上存在闲置资源,外部交易成本将可能基于边际成本定价(另一 种情况是外部资源效率更高)。下沉市场(尤其是乡镇)件量分散且消费者对服务要求不 高(价格敏感),外部资源的成本显著低于自建资源。中通兔喜超市融合快递站点和服务 业态,降低末端派送成本的同时提高网点收益。 

从更广义的维度,三方物流(相较自建物流)的逻辑和加盟制资源社会化并无本质差异。 2019 年 11 月,唯品会(VIPS US)关闭自营品骏快递,外包予顺丰特惠专配产品(边际 成本定价的大网填仓件),单位履约费用持续下降。 即使高度重视服务品质的国际快递,资源社会化亦不罕见。以 FedEx 为例,FedEx Express 以直营模式经营高端航空件,FedEx Ground 则以加盟模式经营低端陆运件(FedEx  Ground 前身是 Roadway Package System,后被 FedEx 收购),其定价仅为高端航空件 的一半左右。而通过将末端派送外包给 USPS,FedEx SmartPost 和 UPS SurePost 实现 了价格带的下沉。根据路哥创始人冯雷的观点(物流生态升级与平台定位/2017),中国公路运输呈现地上地 下的“双层结构”:1)地上部门可开具发票,受到政府承认;2)地下部分满足社会需求, 但存在土地、社保、税务等合规风险,游离于体制外。因此,中国物流企业(尤其中小企 业)规范性普遍较差,合规经营成本很高。以社保为例,假设加盟制快递全网 20 万人(含 快递员),社保成本 5000 元/年/人,10 亿级的成本是不小的负担。加盟制则实现地上(快 递总部)和地下(加盟商)的连接,规避了大量成本。

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标签: 物流|交通|铁路|航空|海运|冷链

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