碳中和报告：城市在脱碳化进程上的作用（22页）

对于钢铁、石油、天然气这类减排困难的产业，通过现行的政策和技术手段能够解决 30%~70% 的排放问题，剩下的就需要通过发展新技术解决了。  新兴技术在大规模推广之前，一般要经过概念开发、早期试验、扩大规模这三个阶段。政府可 以介入后两个阶段并提供支持。目前中国的绿色科技主流，即太阳能电池板技术，就是一个例 子。由于成本高昂，太阳能的开发和利用在 2000 年前进展缓慢。之后随着政府的大力扶持， 太阳能光伏产业在中国迅猛发展，经济效益不断改善。今天，太阳能光伏成本有时能看齐化石 燃料，甚至在不需要补贴的情况下，也具备这种竞争力。  太阳能光伏之后会是哪个领域？自动驾驶的试点和规模扩张可以驶入快车道了。从排放的角度 来看，自动驾驶的主要潜在优势是缓解交通拥堵。此外，自动驾驶与拼车出行一起布局可以取 代私家车的需求。这就意味着公路上行驶的车辆更少、更高效，减少了排放，缓解了拥堵。

话虽如此，短期内自动驾驶是无法实现大规模使用的，自动驾驶试点项目产生的数据将会帮助大 家了解其对交通和安全的潜在影响，设计自动驾驶最佳布局战略，因此十分重要。 另外两种技术——碳捕集、利用和封存（CCUS）以及氢能——在整个能源体系完成减排的最后 一英里前，还有很长的路要走。这两项技术前景远大，可以考虑放到快车道加以发展（见附文 1 和附文 2)。绿色氢能用电解等低碳排放技术获取，生产过程消耗的是可再生能源（“灰 色氢能”来自化石燃料，生产采用的是煤气化或蒸汽重整等能量密集的工 艺，“蓝色氢能”介于两者之间，来自 CCUS 封存二氧化碳的过程）。氢气燃 烧时只产生水，制作时可以不产生碳排放。 目前世界初级能源供给有四分之三来自化石燃料，这也是大部分温室气体来 源，氢能可以取而代之。麦肯锡研究显示，到 2030 年，中国的绿氢需求将从 现在的几近于无，上升到 1800 万吨，需求主要来自钢铁厂和交通运输业。 在钢铁行业，氢能可以替代煤炭做炼铁还原剂。在交通运输领域，氢燃料电 池可以取代燃油内燃机。氢能潜力巨大，特别是在长途交通运输领域，比如 航空、公交、卡车等，因为大部分电动汽车最高续航 600 公里，而且充电时 间也久。